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De qualquer forma, esta é apenas uma manifestação superficial do aparecimento precoce de uma tecnologia voltada para o futuro.
O peso do Salão do Automóvel de Xangai de 2019 basicamente acabou, e podemos finalmente chegar a uma conclusão: 2021-2022 é o grande ano para definir os modelos de propulsão automática da classe L3 das principais montadoras.
Do sistema de auxílio ao piloto automático (ADAS) de nível L2 azul e branco do ano passado, no Salão do Automóvel de Pequim à atualização de hoje do "piloto automático de nível L3 de produção em massa" tornou-se uma palavra-chave para todos os expositores. O ano seguinte jogou quase um nó de penhascos durante todo o processo de desenvolvimento da tecnologia.
No salão do automóvel, um salão aberto especial de músculos, os grandes fabricantes colocaram várias posições para enfrentar a guerra. Entre eles, Che Yun selecionou 10 jogadores com detalhes de alto perfil, tentando mapear uma rota de mapa clara para todos vocês.
Nova força de construção de automóveis
Os jovens parecem sempre mais inquietos. O trabalho árduo de novos carros no piloto automático da classe L3 apareceu antes do Salão do Automóvel de Xangai começar oficialmente.
Xiaopeng automóvel
No início de abril, Xiaopeng lançou uma prévia de um carro de quatro portas de codinome E28, e mais tarde lançou oficialmente seu primeiro carro, o Xiaopeng P7, no Salão do Automóvel de Xangai. Apenas pelo design de aparência publicado na época, podemos ver que Xiaopeng quer marcar Tesla Model 3. Em termos de veículo e quilometragem, etc.
Até mesmo a configuração do piloto automático P7 é totalmente direcionada para este produto de benchmarking da indústria. É relatado que Xiaopeng P7 será equipado com sistema inteligente G3, a escolha do chip de piloto automático Nvidia DRIVE Xavier e processador Snapdragon 820A. De acordo com as autoridades, os veículos podem alcançar uma condução inteligente de alto nível, bem como uma alta percepção entre carros e pessoas, entre carros e carros, e entre carros e o meio ambiente.
Em outras palavras, no nível de hardware, o modelo suporta totalmente o piloto automático da classe L3. Esta função é baseada na pesquisa e desenvolvimento do ambiente rodoviário doméstico, e será gradualmente desembarcada através da tecnologia OTA do veículo. Até agora, Xiaopeng não anunciou os parâmetros específicos de tamanho e potência do novo carro, mas seu nível de configuração inteligente por si só reservou uma posição na próxima guerra inteligente.
Weima carro
Curiosamente, Weima também considera a Tesla como o inimigo imaginário da direção autônoma. Três dias antes da abertura oficial do Salão do Automóvel de Xangai, a empresa lançou uma versão 2.0 Weima EX5, padrão com o sistema Living Pilot Intelligence Bank Auxiliar, também apelidado de "versão low-end do Tesla" por insiders do setor.
Antes do lançamento do novo produto, Che Yun também teve o privilégio de experimentar um sistema de assistente inteligente Waima Living Pilot com antecedência, e testou o sistema no total quatro funções avançadas de assistência à condução, oito funções auxiliares de alerta de segurança.
Notavelmente, o Waima EX6 Limited, que será lançado entre 2019 e 2020, está em exibição no Salão do Automóvel de Xangai. O Vibrio observou mudanças no local nos sensores em comparação com os modelos atuais de produção em massa, o que, de certa forma, anunciava a ambição da Waima de atualizar suas capacidades de piloto automático.
Ao mesmo tempo, a jovem empresa também está desenvolvendo um cockpit conceito inteligente para cenários de piloto automático L3 e superiores, que está programado para estar disponível em 2020.
Essa série de medidas parece estar corroborando a bandeira anterior de Wilma. Em meados de janeiro, Weima e Baidu Apollo firmaram uma parceria estratégica de longo prazo sobre direção autônoma, que levou ao estabelecimento do Centro Conjunto de Pesquisa e Desenvolvimento de Tecnologia Wiema-Apollo para veículos inteligentes. Os dois lados desenvolverão em conjunto soluções de piloto automático L3 e L4, que começarão oficialmente a produção em 2021.
Carro de corrida zero
Em muitas novas forças de construção de carros, a corrida zero sempre tem a pesquisa independente e o desenvolvimento de tecnologia inteligente como o centro da competição. Apoiada pela gigante de segurança Dahua, a empresa até planeja aplicar seu chip de piloto automático de IA, Lingxin 01, em modelos de produção em massa.
A longo prazo, as vantagens dos chips de autopesquisa são óbvias. Depois de completar a capacidade de camada de chip, a zero race terá a capacidade de cobrir o "hardware de percepção de direção autônoma" plataforma de processamento embarcado autopilot agência executiva, ou seja, para fazer o sistema de direção autônoma sentido, tomada de decisão", a capacidade de direção autônoma será totalmente coberta pelo "hardware de percepção de direção autônoma, plataforma de processamento embarcado de direção automática". Camada executiva.
Isso se refletiu rapidamente no nível de produção em massa. O Salão do Automóvel deste ano, zero run trouxe uma produção em massa do modelo SUV, o novo produto no início de abril na conferência de comunicação principal apareceu pela primeira vez. É relatado que o novo carro será equipado com o sistema de piloto automático Leap Pilot, após o lançamento do piloto automático de nível L3, o acompanhamento pode ser atualizado através do OTA para o nível L4.
marca própria
Em comparação com o "garoto" acima, a marca independente na direção autônoma de ponta no movimento parece muito mais estável. No Salão do Automóvel de Xangai, eles realmente anunciaram o modelo de direção automática e, sem exceção, usaram o chapéu de "primeiro piloto automático da classe L3".
Cantão Auto Nova Energia
No Salão do Automóvel de Xangai, a GAC New Energy tornou-se a marca de direção autônoma mais rápida com um novo modelo emblemático, o Aion LX,. É relatado que este é um SUV de supercarro inteligente de luxo, e o primeiro modelo de SUV de produção em massa de piloto automático da classe L3 do mundo.
O sistema de piloto automático Adigo no veículo permite que o Aion LX possua capacidade de piloto automático de nível L3 e possa realizar a operação de demonstração do piloto automático da classe L4 em cercas fechadas, como vias expressas. Também a bordo está o Aion S, que produz direção autônoma de nível L2 em produção em massa e permite a condução auxiliar avançada em faixas fixas.
Pode-se dizer que esses dois modelos são os principais produtos da nova direção autônoma de energia da SAIC. Como resultado, a empresa tornou-se oficialmente a primeira produção nacional de veículos autônomos das classes L2 e L3 da própria marca.
Grupo SAIC
Os modelos da série SAIC Roewe sempre foram considerados a personificação centralizada da inteligência da SAIC. No Salão do Automóvel de Xangai deste ano, a SAIC Roewe também atendeu às expectativas, lançando oficialmente seu primeiro nível de produção em massa de direção automática da classe L3, a versão Roewe MARVEL X Pro.
Entende-se que o produto pode completar funções de estacionamento autônomo e auto-pick-up em condução não tripulada de baixa velocidade. "Os regulamentos de direção autônoma podem ser vendidos assim que forem introduzidos, e o sistema em breve será aplicado a veículos produzidos em massa", disse o funcionário diretamente.
Além disso, a SAIC Roewe também tem duas grandes ações no aspecto da conexão de rede inteligente: primeiro, lançar "o primeiro cockpit inteligente de tela zero 5G do mundo" Roewe Vision-i carro-conceito, usará a tecnologia 5G para construir o veículo transportador terminal inteligente; Em segundo lugar, anunciou a união com a China Mobile, Huawei, Shanghai International Automobile City para lançar a "5G Intelligent Network Association Automotive Demonstration Zone", para criar a primeira zona de demonstração de "transporte inteligente" do país.
Nova energia a vapor do Norte
Em contraste com os dois amigos, a nova energia do vapor do Norte ainda é conservadora na direção automática, e desta vez só lançou uma "IMC Smart Module Standard Architecture" através da marca ARCFOX.
De acordo com a introdução, a arquitetura tem 42 módulos principais, 127 módulos funcionais e a primeira plataforma de negócios do mundo com tecnologia 5G. Por meio do chassi modular e da estrutura da carroceria, da bateria padrão full-weather, etc., ele pode atender à cobertura total do modelo de A0 a C, e à autonomia contínua de 500-700 km do tipo de sistema completo. Com base nesta plataforma, a ARCFOX planeja lançar seis produtos até 2021, incluindo a pista ARCFOX-GT, a versão de rua ARCFOX-GT e os quatro carros inteligentes de alto desempenho.
No aspecto da configuração inteligente, a plataforma IMC tem um chip com poder de cálculo de até 352 trilhões de vezes por segundo, e pode realizar L3-L4 e acima da tecnologia de condução automática em teoria. E desta vez apareceu na frente do carro-conceito ARCFOX ECF Concept é o mais próximo do grupo de produtos totalmente autônomos. As autoridades dizem que o SUV médio terá piloto automático da classe L3 após a entrega em massa.
OEMS internacionais
Com base no mercado internacional, as fábricas multinacionais comandadas pelo BBA parecem não ter pressa na questão do piloto automático, ainda agarradas à rota técnica do desenvolvimento de L2 a L3 passo a passo. Num momento de certeza, os centenários até voltaram a sua atenção para pequenos detalhes do futuro espaço de condução.
Benz
No Salão do Automóvel de Xangai, a Mercedes-Benz anunciou que uma nova geração de modelos Classe S será introduzida na tecnologia de piloto automático de nível L3 pela primeira vez em 2020, e prometeu garantir que, no Salão do Automóvel de Xangai, a Mercedes-Benz anunciou que introduziria a tecnologia de piloto automático de nível L3 pela primeira vez em 2020. Nesse momento, a empresa será a primeira da mesma classe de modelos a apresentar esta fabricante líder de automóveis de tecnologia. Por outro lado, o novo modelo pode permitir que o motorista solte completamente o carro e saia da estrada por um curto período de tempo. Os veículos também podem lidar automaticamente com a direção da estrada, start-stop e assim por diante em rodovias ou fluxo de tráfego urbano peristáltico.
Além disso, a montadora não fez grande questão da direção autônoma. Só no diálogo com o membro do conselho de administração da Daimler AG, responsável pelo grupo R & D e Mercedes-Benz R & D Conlinson, é que a sua equipa autónoma de R & D e o progresso podem ver um ou dois:
"Adotamos uma estratégia paralela em duas frentes na direção autônoma.
Atualmente, a Mercedes-Benz tem centenas de motoristas internos atrás da L3, a grande maioria dos testes de estrada foi feita na Alemanha e alguns testes foram realizados nos Estados Unidos e na China. Os testes rodoviários deste nível de tecnologia de piloto automático serão significativamente aumentados na China no futuro.
Ao mesmo tempo, também estamos trabalhando no programa de piloto automático L4, L5, como o projeto de balsas não tripuladas em parceria com a Bosch, com uma equipe conjunta de cerca de 500 pessoas. Compartilharemos mais no futuro sobre como o plano será testado no mercado chinês no futuro. "
BMW
Como uma das troikas de luxo alemãs, a BMW vem construindo ativamente seu primeiro piloto automático elétrico, o iNext, já em 2016. "A BMW lançará um carro autônomo que atenda à definição padrão SAE Nível 5 em 2021", disse Elmar Frickenstein, vice-presidente sênior do programa de direção autônoma da BMW, que anunciou o momento da produção de carros autônomos da empresa. No mesmo ano, planeja lançar carros autônomos da classe L3. "
Com o lançamento do mais recente carro-conceito da BMW, o BMW Vision iNEXT, na China, podemos agora descobrir que a trajetória do produto da empresa é altamente consistente com seu plano de piloto automático proposto. O modelo, que será produzido em massa em 2021, também será o primeiro modelo da BMW a oferecer piloto automático L3 e tecnicamente atingir o nível de direção autônoma L4, com autonomia de bateria pura de 600 quilômetros.
Curiosamente, o BMW Vision iNEXT se concentrou no design de interiores em comparação com a tecnologia do veículo. Não há telas e botões no cockpit além do volante e da tela de exibição. A lógica da BMW é que, na era sem motorista, as telas tradicionais não serão mais uma necessidade, mas poderão transformar qualquer superfície do carro em uma interface interativa por meio de projeção inteligente, que também está mais próxima do chamado conceito de "espaço de conforto".
VW
Do Salão do Automóvel de Pequim do ano passado ao Salão do Automóvel de Xangai deste ano, os produtos da série I.D. em massa estão se tornando um novo foco do grupo. E esta enorme palavra-chave familiar tem apenas duas: condução puramente elétrica e automática.
A última aparição neste show é a série elétrica pura pública ID. A ID do produto mais recente da família. O sistema de condução automática de nível L4 da Pilot assumirá a liderança no mercado nacional dois anos depois. Em outras palavras, espera-se que o público em geral em 2021 atinja o nível 4 de produção de acionamento automático.
Olhando para o carro-conceito I.D. VIZZION que a Volkswagen trouxe no ano passado, o mais impressionante é que o interior não será mais equipado com os tradicionais motoristas, volantes, painéis ou pedais. A implicação desta escolha ousada é que o I.D. VIZZION foi projetado para o piloto automático de nível 5. O compromisso da Volkswagen na época era que o carro-conceito seria lançado já em 2025.
As duas aparições do Grupo Volkswagen combinam sua rota de tecnologia de piloto automático: produção em massa L4 em 2021 e piloto automático L5 em 2025.
Audi
Muito além da estratégia do público em geral, a Audi tem sido um dos primeiros a gostar do grupo pelo piloto automático. Firmemente assentada no "primeiro carro de massa da classe L3 do mundo", a Audi está agora compreensivelmente voltando seu foco para a direção autônoma L4.
De acordo com as autoridades, o conceito AI:ME da Audi permite a condução autônoma L4 em áreas específicas, como vias expressas ou áreas designadas no centro da cidade, sem a necessidade de intervenção dos motoristas. Ao mesmo tempo, o Audi AIcon tem a função de piloto automático completo de nível L 5. A Audi também estava ciente da mudança completa na propriedade do volante: "para os motoristas no carro, é um pré-requisito importante para o espírito se livrar do tráfego ao seu redor".
No interior, o Audi AI: ME ainda mantém a tradicional unidade de controle do volante e do pedal, mas tem um design escalável que pode esconder quase todas as unidades de controle completamente. Segure no painel de madeira de nogueira de processo de furo aberto sob a caixa de armazenamento. Isso enfraquece, em certa medida, o modo tradicional de operação entre o motorista e o veículo apenas por meio de volantes, pedais e todo tipo de equipamento.
Além disso, a Audi tem um pouco de engenhosidade nos detalhes de design para combinar com o "espaço sem motorista": além do grande espaço na tampa dianteira do cockpit, também há espaço para armazenamento mais espaçoso entre os bancos dianteiros. E está escondido por um conjunto de ímãs. Este pequeno design pode ser usado como um porta-copos ou para fixar copos ou placas de metal.
Tudo isso parece implicar loucamente o dono do carro: no Audi AI: ME self-driving, sinta-se à vontade para desfrutar de uma refeição agradável!
Resumo:
Na verdade, o Salão do Automóvel de Xangai apresentou acima a aparência de todos os tipos de direção autônoma, as festas para mostrar cada gesto pode ser justificado.
Novas montadoras que lutam para entregar pressão estão ansiosas para escrever suas próprias etiquetas "inteligentes", tentando reter o coração dos usuários com compromissos de piloto automático da classe L3. E desde 2017, esses retardatários vêm forçando os fabricantes tradicionais nacionais a desamarrar os braços e, mesmo que a confiabilidade da direção autônoma permaneça estritamente a ser testada, eles têm que começar a colocar a nova tecnologia na agenda do mercado consumidor. As montadoras estrangeiras, por outro lado, estão menos ansiosas. Eles ainda seguem rigorosamente o ritmo de automação previamente estabelecido, passo a passo para completar a rotina estabelecida.
Combinada com vários fatores, a pesquisa das montadoras sobre o piloto automático de nível L3 estourou no Salão do Automóvel de Xangai em 2019. No entanto, esta é apenas a aparência superficial da tecnologia voltada para o futuro, e o efeito cascata do feedback depois de chegar ao usuário é o único critério para julgar o caminho de direção autônoma.
