"Princípio de três segundos" de design interativo no infotainment do carro

Atualmente, o projeto de um sistema montado em veículos ainda está em um estado caótico. Não existe no mercado um conjunto de padrões e especificações de projeto completos e unificados. A maioria dos fabricantes ainda está usando o pensamento de design de terminal móvel, que obviamente não corresponde ao cenário real.

Embora ainda não haja um conjunto de especificações de sistema padrão e poderosas e formas de interação para restringir a todos, podemos encontrar alguns princípios básicos e importantes de interação e conceitos de design da perspectiva de cenários de uso e comportamentos do usuário para evitar alguns problemas no design do sistema.

1. Três características principais dosistema de infoentretenimento no automóvelComparando com o Terminal Móvel

Em primeiro lugar, o funcionamento único do sistema de infoentretenimento automóvel não pode ser excedido em 3 segundos

O sistema de infoentretenimento do automóvel é diferente do sistema de terminais. Ao dirigir, 95% da atenção do usuário está em se concentrar no comportamento de dirigir, e o usuário só pode extrair cerca de 5% da atenção e do tempo para controlar o sistema. Portanto, a lógica funcional do sistema é determinada, e o layout das informações deve ser apresentado da melhor maneira em um tempo limitado.
Se o usuário não conseguir concluir a operação dentro desse prazo, o usuário poderá desistir e recomeçar. Ou o usuário gasta mais tempo e atenção, mas o risco de dirigir aumenta exponencialmente.

De acordo com os testes repetidos em diferentes seções, a operação média é contada, ou seja, o tempo para que os olhos e a atenção sejam focados no veículo não pode exceder 3 segundos. Na verdade, quando entramos no terceiro segundo, temos que usar a luz restante para começar a prestar atenção na estrada à frente.

Dentro de 3 segundos, portanto, se a operação do usuário falhar pela primeira vez, prestar atenção às condições da estrada, repetir a operação, ou o usuário operar continuamente o sistema até que ele seja concluído, é um comportamento perigoso. Como o custo de tentativa e erro do usuário é muito alto, o design de interação e o design de informações para o layout precisam fazer o mais extremo.

Em segundo lugar, o sistema de infoentretenimento automóvel necessita de uma elevada agregação de informações e funções

No ambiente de operação especial mencionado no primeiro ponto, não podemos usar o pensamento de design tradicional do terminal móvel para a interface e a função do veículo -- como os usuários têm que tocar em todas as entradas de função possíveis ao mesmo tempo, o layout das informações deve ser visível rapidamente em um tempo muito curto.

Portanto, no design do sistema de infoentretenimento no carro, precisamos deixar de lado o pensamento tradicional de design de terminal móvel, seguir o modo de interação e a demanda do usuário na cena real para projetar.

Em terceiro lugar, o sistema do carro tem zona de operação óbvia e interação eficiente

Devido à particularidade dos cenários de condução, os usuários só podem operar com uma mão mais próxima do veículo, mas não podem operar com a outra mão ou com as duas mãos como o terminal móvel. Isso determina que o projeto da entrada funcional do sistema terá um forte viés, e também afetará o layout da informação visual.

Além disso, no processo de controle do veículo, clicar ainda é a forma mais eficiente de interação. O deslizamento e a pressão prolongada do tempo de operação de 3 segundos aumentarão muito a dificuldade de operação e o risco de condução.

Através da análise das três características acima, podemos entender o contexto e o ambiente do projeto do sistema do veículo, do qual podemos derivar alguns princípios de projeto detalhados.

2.O design" do comportamento interativo

As principais informações e a entrada de função do cenário do aplicativo devem ser encontradas pelo usuário dentro do processo de digitalização do sistema do carro.

Não mantenha os usuários procurando frequentemente no sistema para buscar informações;

Não deixe os usuários gastarem muito tempo procurando informações;

O comportamento interativo deve ser completado em 1s.

Evite concluir a operação clicando duas vezes, a função deve ser um passo;

Não deixe o usuário deslizar ou pressionar por muito tempo;

Depois que o comportamento interativo termina, deve haver feedback forte e óbvio no terceiro segundo para informar ao usuário que a operação foi bem-sucedida, como feedback de efeito de clique claro por som ou animação de interface, mas o feedback de animação muito atrasado (mais de três segundos) desviará do tempo de percepção efetivo do usuário.

O feedback de alteração de conteúdo requer suporte explícito e guiado à transição de animação.

Remova displays dinâmicos decorativos desnecessários para tornar o feedback mais focado.

Sob o princípio de "design de três segundos" acima, o design do sistema do carro pode alcançar a usabilidade.

Devido aos cenários especiais de uso e regras de comportamento de interação, o design visual precisa ser garantido a eficiência da transmissão de informações e desempenho visual razoável em diferentes cenários.

3. A consideração da concepção visual do sistema automóvel

(1)Cor

Ele não deve usar cores muito saturadas no modo noturno.

Devido às mudanças no ambiente de condução, a cor visual geral do sistema do carro precisa ser ajustada de forma inteligente com a cena. Ao entrar no modo noturno, o espírito e a visão de dirigir precisam estar mais concentrados na frente. Neste momento, o ambiente interno não deve ser muito cores fortes para interferir na visão. Imagine que quando você assiste a um filme em um cinema, as pessoas ao seu redor têm o brilho mais alto no telefone, o que afetará seriamente o brilho visual e dificultará o foco na frente.

Portanto, o sistema de cores geral do design visual deve reduzir adequadamente a saturação. Da mesma forma, o design visual do sistema do carro também deve evitar o uso do mesmo esquema de cores, para que o usuário possa efetivamente julgar as informações dentro de 1 segundo do tempo seguro.

(2)Fonte

O conteúdo do texto deve ser distinguido pelo tamanho da fonte para distinguir as relações primária e secundária. Os usuários podem ver com precisão as principais informações no processo de digitalização.

(3)Ícone

O design dos ícones pode ser combinado com o conteúdo do aplicativo. Deve-se notar que quando o conteúdo e a forma são combinados, a linha de visão deve ser consistente, o que pode ajudar o usuário a navegar rapidamente e julgar as informações em 1 segundo de tempo seguro.

(4)Layout do conteúdo

Uma vez que o veículo tem uma zona quente de funcionamento distinta, a função e a disposição de entrada devem ser concebidas tanto quanto possível com base na distribuição da zona quente.

O layout funcional deve ser projetado para ser localizado mais próximo das mãos, encurtando a distância de operação.

O acima é principalmente as regras básicas da parte visual do design do sistema do carro. Além disso, também podemos otimizar o projeto de resposta da camada inferior do sistema. Por exemplo, para otimizar o design da área de toque, a área de resposta do conteúdo deve ser baseada no layout da entrada da função, fazer ajustes inteligentes para evitar operações inválidas ou uso indevido.