Que tipo de sistema de entretenimento a bordo um carro totalmente elétrico precisa?

O esboço da era dos carros elétricos está ficando mais claro e todos precisam estar preparados com antecedência.

Atualmente, a presença de carros elétricos ao nosso redor está se tornando cada vez mais forte, embora não estejamos satisfeitos com sua velocidade de carregamento, quilometragem de vida útil (ambiente de baixa temperatura) e outras deficiências de experiência, mas como um conceito mais avançado, a perspectiva de produtos imensuráveis, também concordamos com a razoabilidade de seu uso em um contexto particular.

Então, como um "sistema completo de informação e entretenimento do veículo" que está conosco desde a era dos caminhões de combustível, como "criar raízes" e "construir no chão" no veículo elétrico?

Em primeiro lugar, devemos ver a diferença essencial entre o veículo a combustível tradicional e o veículo elétrico, e trazer a diferença do ambiente de uso para todo o sistema de informação e entretenimento do veículo. Para veículos a combustível convencionais, a energia necessária para a maioria dos sistemas elétricos vem da bateria de tamanho médio.

Esta bateria, muito pequena, para a maioria das baterias a bordo, sua potência é geralmente apenas entre 0,85kWh e 1,35kWh. Na verdade, apenas carros de luxo equipados com carros "que consomem energia", como áudio de alta potência, têm a chance de usar baterias que excedem os 1kWh - e isso também é projetado para evitar uma vida útil mais curta como resultado do arranque frequente dos geradores.

Os carros elétricos, por outro lado, usam baterias como fonte de energia, por isso têm muitas reservas de energia que começam com os 50kWh (Model3 Standard Edition, por exemplo), tornando o sistema elétrico mais rico em termos de fornecimento de energia. Isso também significa que o "sistema completo de infoentretenimento do veículo" pode alcançar mais recursos, como interconexão do veículo, carregar mais telas, fazer computação em tempo real mais poderosa, integrar mais informações de sensores e assim por diante.

Mas, dado que a bateria atual ainda não atingiu a densidade de energia desejada, especialmente em casos recentes de autoignição de veículos elétricos, é provável que a indústria seja mais cautelosa em se concentrar em aumentar a densidade de energia das baterias. Assim, quanta energia na bateria deve ser alocada para o dispositivo e quanto resta para a quilometragem será o foco da consideração dos engenheiros, o que significa outro problema.

Como melhorar o nível de consumo de energia do "sistema de infoentretenimento do veículo"?

No Salão do Automóvel de Xangai, que se encerrou no dia 25, o Sr. Mauser, Presidente da Divisão de Moda e Áudio de veículos, foi especificamente comunicado ao engenheiro de produto no estande da Haman sobre este assunto, e recebeu as seguintes estratégias e sugestões:

A fim de reduzir o consumo de energia, a maneira mais eficaz é integrar as funções do cockpit, e fazer muitas das funções anteriores "Mufti-in-one". Para isso, você precisa de um SOC muito poderoso, para lhe dar um poder de computação muito forte, para que você possa colocar as pessoas familiarizadas com o sistema de infoentretenimento, sistema de navegação, interface homem-máquina, A fim de melhorar a eficiência global, os serviços característicos, como o sistema de rede de veículos e as informações meteorológicas em tempo real exigidas pelo mercado em algumas áreas, são integrados entre si, e as enormes informações são penteadas e a operação é concentrada para melhorar a eficiência geral.

Os benefícios dessa abordagem não são apenas aumentar o consumo de energia, mas também reduzir custos, reduzir o espaço e o peso do hardware do sistema, melhorar o desempenho e permitir que os usuários alternem entre diferentes interfaces de conteúdo, com base em uma estrutura altamente integrada. É muito mais fácil e suave do que costumava ser.

"Produtos sensíveis, por isso os veículos elétricos também precisam de um sistema inteligente de gestão de energia".

O sistema de gerenciamento não precisa apenas ser capaz de monitorar o resto da energia do veículo. Assim como o recurso de aranha de quilometragem no BMW i3, é um lembrete de até onde seu veículo pode continuar a ir, incluindo informar os motoristas sobre a potência restante e os stubs de carregamento.

Mais importante ainda, deve ter a capacidade de regular de forma inteligente a distribuição de eletricidade entre diferentes sistemas, como a capacidade de gerenciar o consumo de energia e distribuir eletricidade razoavelmente em níveis críticos, quando necessário, no que diz respeito às funções circundantes do sistema e das instalações, quando necessário. E desligue algumas funções não essenciais quando necessário. É como um telefone que não funciona quando a energia está baixa - muitos recursos que consomem energia sem importância são desligados em segundo plano.

Novamente, uma diferença importante entre carros elétricos e veículos a combustível é que quase não há som, então a boa gestão em torno dos carros elétricos se tornou uma coisa muito importante. Esta boa gestão, incluindo dentro e fora do carro boa gestão dois aspectos.

A gestão de som no carro, que todos conhecemos, tome Haman, por exemplo, que possui muitas marcas de som, incluindo Revel, AKG, Haman/perdão, Infinity, JBL, Lexicon e Mark Levine. Esses sistemas de áudio fornecem a voz do sistema de infoentretenimento, que não podemos prescindir no carro o tempo todo.

Ao mesmo tempo, a gestão do som no automóvel, mas também precisa de incluir o sistema de cancelamento de ruído rodoviário e a parte de síntese de som. Por exemplo, muitos de nós gostamos de dirigir rápido, quando dirigimos carros elétricos ou híbridos, nossa percepção de velocidade não é apenas através de informações visuais, mas também através do ouvido.

Então, no que diz respeito aos carros elétricos, porque eles não têm o ruído do motor da maioria dos veículos a combustível (e algumas pessoas pensam nisso como uma sinfonia de estrada essencial), temos que sintetizar sons dentro do veículo elétrico. Permita que você sinta o quão rápido você está, se você está acelerando ou desacelerando, e simulando as características auditivas das mudanças de acelerador quando necessário, com base em considerações de segurança. Claro, também pode nos dar um pouco de diversão para dirigir; Ao mesmo tempo, o sistema de eliminação de ruído rodoviário pode melhorar consideravelmente o conforto e a segurança dos passageiros de veículos elétricos.

No aspecto da gestão de som fora do carro, está envolvido na questão da internalização da voz. Por exemplo, que tipo de voz os consumidores querem expressar sua individualidade através da voz externa dos veículos elétricos torna-se uma questão que pode ser discutida.

Na verdade, há muito tempo havia uma mercadoria popular no mercado - os motoristas podem mudar o alto-falante e o som de seus veículos através de um dispositivo externo independente (como transformar um "Didi" comum em "woof"). Melhorar a imagem fria do carro, e refletir sua personalidade, é um bom exemplo.

Em um momento em que os carros elétricos estão se tornando cada vez mais populares, os carros estão ficando cada vez mais altos, então como fazer seu carro elétrico uma parte de sua personalidade e deixá-lo dirigir na estrada não só reduzirá o ruído, E ser uma etiqueta que incorpora seu logotipo pessoal é uma coisa potencial para desenterrar.

É claro que este aspecto da extensão de negócios, deve prestar atenção aos diferentes países e mercados nas restrições políticas relevantes.

Por fim, quando a era da eletrificação dos carros se aproxima, significa que o "sistema de infoentretenimento veicular", antes escondido em segundo plano, precisa ir até a recepção e estabelecer contato direto com os consumidores. Isso também significa que o "sistema completo de infoentretenimento veicular" exigido pelos veículos elétricos deve ter mais funções necessárias para os consumidores, bem como a capacidade de integração e comunicação entre múltiplas plataformas e diferentes bens.

Em termos de função de consumidor, tome o produto da Haman como exemplo (sinto muito, esse tópico foi realmente pensado por mim no estande da Haman, então usei muito material da Haman), e foi completamente localizado. Estabelecer parcerias com o mercado local de serviços providenciais importantes.

Para isso, Haman e Baikal, Ali e Pretence estabeleceram relações de cooperação. Haman para o sistema de desenvolvimento de novas energias da BAIC, de fato integrado com prestadores de serviços locais.

Além disso, de acordo com o entendimento de Che sobre o setor, para manter a cooperação com a BAT sem problemas, isso significa que o papel de Haman deve ter um "banco de dados em nuvem" para fornecer dados e serviços de informação independentes de terceiros; Ao mesmo tempo, o sistema de análise de voz natural muito quente também é uma parte essencial da localização de serviços.

A integração e o intertrabalho entre a plataforma mufti e diferentes bens é, de facto, a capacidade característica dos fornecedores de "sistema de infoentretenimento de veículos", como a Haman, para enfrentar a concorrência potencial no futuro.

Por esta razão, além das estratégias de negócios usadas em veículos a combustível no passado, enfrentando a tendência de desenvolvimento de veículos elétricos no futuro, os fornecedores tradicionais de sistemas de máquinas devem se conectar com a tecnologia de rede de veículos 5G, equipamentos domésticos conectados da moda e se concentrar em serviços online e offline de produtos. Fornece uma solução completa para diferentes níveis de usuários.

Ao mesmo tempo, dado que Haman estabeleceu cooperação com a BMW, Great Wall, BAIC New Energy e ideais no Salão do Automóvel de Xangai, como os serviços serão levados adiante no futuro? Criar uma estrutura de produto modular "RTR (Ready to run)" que permita que dados e serviços alcancem maiores economias de escala no nível da fábrica de mainframe e expandam o mercado traseiro de veículos elétricos. Será "sistema completo de informação e entretenimento do veículo" fornecedor para enfrentar um desafio.

De fato, para se adaptar a essa mudança, Haman fez um importante ajuste por trás dela – a criação de um quinto setor, com uma implicação de longo alcance:

Uma vez, as quatro divisões do Haman Group, Life Style, Connect Car, Connect Service e Professional, têm suas próprias divisões de design de produto.

Mas agora, as divisões de design desses quatro departamentos são todas destacadas, formando um departamento de homens Hue que fornece requisitos de design para os quatro departamentos tradicionais - a quinta divisão, para que todos os produtos e funções sejam canalizados e integrados. Seu pensamento e ajuste orientados para o futuro, é digno de nosso profundo pensamento por trás da intenção.

Resumo:

No Salão do Automóvel de Xangai, o responsável por Haman também admitiu que há cada vez mais novos concorrentes na China, e muitas empresas querem expandir suas novas áreas de negócios no negócio tradicional de máquinas de carros quando a era dos carros elétricos estiver chegando. Isso significa que os fornecedores tradicionais de "sistema de infoentretenimento veicular" estão enfrentando cada vez mais concorrência.

No entanto, na visão da Certainty, o conceito de "sistema completo de infoentretenimento veicular" ainda é incapaz de escapar do círculo da competição de commodities e da competição de serviços, portanto, de qualquer forma, o carro mudou de combustível para eletrodinâmica, um veículo cada vez mais digital e interconectado. Sistemas de veículos e máquinas inteligentes, orientados a serviços, integrados e baseados em plataformas serão a capacidade dos fornecedores de sistemas de se prepararem com antecedência, antes que a transformação da eletrificação do carro e a transformação da demanda do consumidor realmente venham.