Roteiro de direção automática de 10,3 níveis para empresas de veículos grandes e pequenos

De qualquer forma, esta é apenas uma manifestação superficial do aparecimento inicial da tecnologia voltada para o futuro.

O peso do salão do automóvel de Xangai de 2019 basicamente acabou, e podemos finalmente chegar a uma conclusão: 2021-2022 é o grande ano para definir os modelos de acionamento automático da classe L3 das principais montadoras.

Desde o sistema de auxílio ao piloto automático de nível L2 azul e branco (ADAS) do ano passado no Salão do Automóvel de Pequim até a atualização do "piloto automático de nível L3 de produção em massa" de hoje tornou-se uma palavra-chave para todos os expositores. O ano seguinte desempenhou quase um nó semelhante a um penhasco durante todo o processo de desenvolvimento da tecnologia.

No salão do automóvel, uma demonstração aberta especial de músculos, os grandes fabricantes colocaram várias posições para enfrentar a guerra. Entre eles, a bactéria Che Yun selecionou 10 jogadores com detalhes de alto nível, tentando mapear uma rota de mapa clara para todos vocês.

Nova força de construção de automóveis

Os jovens sempre parecem mais inquietos. O trabalho árduo de carros novos no piloto automático da classe L3 apareceu antes do início oficial do salão do automóvel de Xangai.

Xiaopeng automóvel

No início de abril, a Xiaopeng lançou uma prévia de um carro de quatro portas com o codinome E28 e, mais tarde, lançou oficialmente seu primeiro carro, o Xiaopeng P7, no Salão Automóvel de Xangai. Apenas pelo design de aparência publicado na época, podemos ver que Xiaopeng quer marcar o Tesla Model 3. Em termos de veículo e quilometragem, etc.

Até mesmo a configuração do piloto automático P7 é totalmente direcionada a este produto de benchmarking da indústria. É relatado que o Xiaopeng P7 será equipado com o sistema inteligente G3, a escolha do chip de piloto automático Nvidia DRIVE Xavier e o processador Snapdragon 820A. De acordo com as autoridades, os veículos podem alcançar uma direção inteligente de alto nível, bem como uma alta percepção entre carros e pessoas, entre carros e carros e entre carros e o meio ambiente.

Em outras palavras, no nível do hardware, o modelo suporta totalmente o piloto automático da classe L3. Esta função é baseada na pesquisa e desenvolvimento do ambiente rodoviário doméstico e será gradualmente desembarcada por meio da tecnologia OTA do veículo. Até agora, Xiaopeng não anunciou o tamanho específico e os parâmetros de potência do novo carro, mas seu nível de configuração inteligente por si só reservou uma posição na próxima guerra inteligente.

Weima carro

Curiosamente, Weima também considera Tesla como o inimigo imaginário da direção autônoma. Três dias antes da abertura oficial do salão do automóvel de Xangai, a empresa lançou uma versão 2.0 Weima EX5, padrão com o sistema auxiliar do Living Pilot Intelligence Bank, também apelidado de "versão low-end da Tesla" por especialistas do setor.

Antes do lançamento do novo produto, Che Yun também teve o privilégio de experimentar um sistema de assistente inteligente Waima Living Pilot com antecedência e testou o sistema em um total de quatro funções avançadas de assistência à direção, oito funções auxiliares de alerta de segurança.

Notavelmente, o Waima EX6 Limited, que será lançado entre 2019 e 2020, está em exibição no Salão do Automóvel de Xangai. A Vibrio observou mudanças no local nos sensores em comparação com os atuais modelos de produção em massa, o que, de certa forma, anunciou a ambição da Waima de atualizar seus recursos de piloto automático.

Ao mesmo tempo, a jovem empresa também está desenvolvendo um cockpit de conceito inteligente para cenários de piloto automático L3 e acima, que está programado para estar disponível em 2020.

Esta série de medidas parece estar corroborando a bandeira anterior de Wilma. Em meados de janeiro, a Weima e a Baidu Apollo firmaram uma parceria estratégica de longo prazo em direção autônoma, que levou ao estabelecimento do Centro Conjunto de Pesquisa e Desenvolvimento de Tecnologia Wiema-Apollo para veículos inteligentes. Os dois lados desenvolverão em conjunto soluções de piloto automático L3 e L4, que começarão oficialmente a ser produzidas em 2021.

Carro de corrida zero

Em muitas novas forças de construção de carros, a corrida zero sempre leva a pesquisa e o desenvolvimento independentes de tecnologia inteligente como centro da competição. Apoiada pela gigante de segurança Dahua, a empresa planeja até aplicar seu chip de piloto automático de IA, Lingxin 01, a modelos de produção em massa.

A longo prazo, as vantagens dos chips de autopesquisa são óbvias. Depois de completar a capacidade da camada de chip, a corrida zero terá a capacidade de cobrir a "agência executiva de piloto automático da plataforma de processamento incorporado de hardware de percepção de direção autônoma", ou seja, para fazer sentido do sistema de direção autônoma, tomada de decisão, "a capacidade de direção autônoma será totalmente coberta pelo "hardware de percepção de direção autônoma, plataforma de processamento incorporada de direção automática". Camada executiva.

Isso se refletiu rapidamente no nível de produção em massa. O salão do automóvel deste ano, zero run trouxe uma produção em massa do modelo SUV, o novo produto no início de abril na conferência de comunicação de mídia principal apareceu pela primeira vez. É relatado que o novo carro será equipado com o sistema de piloto automático Leap Pilot, após o lançamento do piloto automático de nível L3, o acompanhamento pode ser atualizado através do OTA para o nível L4.

Marca própria

Em comparação com o "menino" acima, a marca independente na direção autônoma de ponta no movimento parece muito mais estável. No Salão do Automóvel de Xangai, eles realmente anunciaram o modelo de direção automática e, sem exceção, usaram o chapéu de "primeiro piloto automático da classe L3".

Guangzhou Auto Nova Energia

No Salão do Automóvel de Xangai, a GAC New Energy se tornou a marca de direção autônoma mais rápida com um novo modelo principal, o Aion LX. É relatado que este é um SUV de supercarro inteligente de luxo e o primeiro modelo de SUV de produção em massa com piloto automático de classe L3 do mundo.

O sistema de piloto automático Adigo no veículo permite que o Aion LX possua capacidade de piloto automático de nível L3 e pode realizar a operação de demonstração do piloto automático da classe L4 em cercas fechadas, como vias expressas. Também a bordo está o Aion S, que produz direção autônoma de nível L2 em produção em massa e permite direção auxiliar avançada em faixas fixas.

Pode-se dizer que esses dois modelos são os principais produtos da nova energia autônoma da SAIC. Como resultado, a empresa tornou-se oficialmente a primeira marca própria de veículos autônomos das classes L2 e L3 de produção doméstica.

Grupo SAIC

Os modelos da série SAIC Roewe sempre foram considerados a personificação centralizada da inteligência da SAIC. No Salão do Automóvel de Xangai deste ano, a SAIC Roewe também atendeu às expectativas, lançou oficialmente seu primeiro nível de produção em massa de classe L3, a versão Roewe MARVEL X Pro.

Entende-se que o produto pode completar as funções de estacionamento autônomo e coleta automática em condução não tripulada de baixa velocidade. "Os regulamentos de direção autônoma podem ser vendidos assim que forem introduzidos, e o sistema em breve será aplicado a veículos produzidos em massa", disse o funcionário diretamente.

Além disso, a SAIC Roewe também tem duas ações principais no aspecto da conexão de rede inteligente: primeiro, lançar o carro-conceito Roewe Vision-i "o primeiro cockpit inteligente de tela zero 5G do mundo", usará a tecnologia 5G para construir o transportador de terminal inteligente do veículo; Em segundo lugar, anunciou que se unirá à China Mobile, Huawei e Shanghai International Automobile City para lançar a "Zona de demonstração automotiva da 5G Intelligent Network Association", para criar a primeira zona de demonstração de "transporte inteligente" do país.

Nova energia do vapor do norte

Em contraste com os dois amigos, a North-steam new energy ainda é conservadora na condução automática e, desta vez, lançou apenas uma "Arquitetura Padrão de Módulo Inteligente IMC" por meio da marca ARCFOX.

De acordo com a introdução, a arquitetura possui 42 módulos principais, 127 módulos funcionais e a primeira plataforma do mundo para negócios com tecnologia 5G. Por meio do chassi modular e da estrutura da carroceria, da bateria padrão para todos os climas, etc., ele pode atender à cobertura total do modelo de A0 a C e ao alcance da autonomia contínua de 500-700 km do tipo de sistema completo. Com base nessa plataforma, a ARCFOX planeja lançar seis produtos até 2021, incluindo a pista ARCFOX-GT, a versão de rua ARCFOX-GT e os quatro carros inteligentes de alto desempenho.

No aspecto da configuração inteligente, a plataforma IMC possui um chip com poder de cálculo de até 352 trilhões de vezes por segundo, e pode realizar L3-L4 e acima da tecnologia de direção automática em teoria. E desta vez apareceu na frente do carro-conceito ARCFOX ECF é o mais próximo do grupo de produtos totalmente autônomos. As autoridades dizem que o SUV de tamanho médio terá piloto automático da classe L3 após a entrega em massa.

OEMS internacionais

Com base no mercado internacional, as fábricas multinacionais lideradas pela BBA parecem não ter pressa em matéria de piloto automático, ainda apegadas à rota técnica do desenvolvimento de L2 para L3 passo a passo. Em um momento de certeza, os centenários até voltaram sua atenção para pequenos detalhes do futuro espaço de condução.

Benz

No Salão do Automóvel de Xangai, a Mercedes-Benz anunciou que uma nova geração de modelos Classe S será introduzida na tecnologia de piloto automático de nível L3 pela primeira vez em 2020, e prometeu garantir que, no Salão do Automóvel de Xangai, a Mercedes-Benz anunciou que introduziria a tecnologia de piloto automático de nível L3 pela primeira vez em 2020. Naquela época, a empresa será a primeira na mesma classe de modelos a apresentar esta fabricante líder de carros de tecnologia. Por outro lado, o novo modelo pode permitir que o motorista solte completamente o carro e saia da estrada por um curto período de tempo. Os veículos também podem lidar automaticamente com a direção da estrada, start-stop e assim por diante no fluxo de tráfego urbano peristáltico ou rodoviário.

Além disso, a montadora não deu muita importância à direção autônoma. Somente no diálogo com o membro do conselho da Daimler AG, responsável pelo grupo de P&D e P&D da Mercedes-Benz Conlinson, sua equipe de P&D autônoma e o progresso podem ver um ou dois:

"Adotamos uma estratégia paralela em duas frentes na condução autônoma.

Atualmente, a Mercedes-Benz tem centenas de motoristas internos atrás do L3, a grande maioria dos testes de estrada foi feita na Alemanha e alguns testes foram realizados nos Estados Unidos e na China. Os testes de estrada desse nível de tecnologia de piloto automático serão significativamente aumentados na China no futuro.

Ao mesmo tempo, também estamos trabalhando no programa de piloto automático L4, L5, como o projeto de barcaça não tripulada em parceria com a Bosch, com uma equipe conjunta de cerca de 500 pessoas. Compartilharemos mais no futuro sobre como o plano será testado no mercado chinês no futuro. "

BMW

Como parte da troika de luxo alemã, a BMW vem construindo ativamente seu primeiro piloto automático elétrico, o iNext., já em 2016. "A BMW lançará um carro autônomo que atenda à definição padrão SAE Nível 5 em 2021", disse Elmar Frickenstein, vice-presidente sênior do programa de direção autônoma da BMW, que anunciou o momento da produção de carros autônomos da empresa. O mesmo ano planeja lançar carros autônomos da classe L3. "

Com o lançamento do mais recente carro-conceito da BMW, o BMW Vision iNEXT, na China, agora podemos descobrir que a trajetória do produto da empresa é altamente consistente com seu plano de piloto automático proposto. O modelo, que será produzido em massa em 2021, também será o primeiro modelo da BMW a oferecer piloto automático L3 e atingir tecnicamente o nível de direção autônoma L4, com uma autonomia de bateria pura de 600 quilômetros.

Curiosamente, o BMW Vision iNEXT se concentrou no design de interiores em comparação com a tecnologia do veículo. Não há telas e botões no cockpit além do volante e da tela. A lógica da BMW é que, na era sem motorista, os displays tradicionais não serão mais uma necessidade, mas poderão transformar qualquer superfície do carro em uma interface interativa por meio de projeção inteligente, que também está mais próxima do chamado conceito de "espaço de conforto".

VW

Do salão do automóvel de Pequim do ano passado ao salão do automóvel de Xangai este ano, os produtos da série ID em massa estão se tornando um novo foco do grupo. E essa enorme palavra-chave familiar tem apenas duas: condução elétrica pura e automática.

A última aparição neste show é a série pública de eletricidade pura ID. O ID de produto mais recente da família. ROOMZZ, que deve ser equipado com um ID. O sistema de direção automática de nível L4 da Pilot assumirá a liderança no mercado doméstico dois anos depois. Em outras palavras, espera-se que o público em geral em 2021 atinja o nível 4 de produção de acionamento automático.

Olhando para o carro-conceito I.D. VIZZION que a Volkswagen trouxe no ano passado, o mais impressionante é que o interior não será mais equipado com motoristas, volantes, painéis ou pedais tradicionais. A implicação dessa escolha ousada é que o I.D. VIZZION foi projetado para o piloto automático de nível 5. O compromisso da Volkswagen na época era que o carro-conceito fosse lançado já em 2025.

As duas aparições do Grupo Volkswagen combinam sua rota de tecnologia de piloto automático: produção em massa L4 em 2021 e piloto automático L5 em 2025.

Audi

Muito além da estratégia do público em geral, a Audi tem sido uma das primeiras a conhecer o piloto automático do grupo. Firmemente sentada no "primeiro carro de massa da classe L3 do mundo", a Audi agora está compreensivelmente voltando seu foco para a direção autônoma L4.

De acordo com as autoridades, o conceito AI:ME da Audi permite a condução autônoma L4 em áreas específicas, como vias expressas ou áreas designadas no centro da cidade, sem a necessidade de intervenção dos motoristas. Ao mesmo tempo, o Audi AIcon possui a função de piloto automático completo de nível L 5. A Audi também estava ciente da mudança completa na propriedade do volante: "para os motoristas do carro, é um pré-requisito importante para o espírito se livrar do tráfego ao seu redor".

No interior, o Audi AI: ME ainda mantém o volante tradicional e a unidade de controle do pedal, mas possui um design escalável que pode ocultar quase todas as unidades de controle completamente. Segure no painel de madeira de nogueira de processo de orifício aberto sob a caixa de armazenamento. Isso enfraquece, até certo ponto, o modo tradicional de operação entre o motorista e o veículo apenas por meio de volantes, pedais e todos os tipos de equipamentos.

Além disso, a Audi tem um pouco de engenhosidade nos detalhes de design para combinar com o "espaço sem motorista": além do grande espaço na tampa frontal do cockpit, também há espaço para armazenamento mais espaçoso entre os bancos dianteiros. E está escondido por um conjunto de ímãs. Este pequeno design pode ser usado como porta-copos ou para fixar copos ou pratos de metal.

Tudo isso parece implicar loucamente o dono do carro: na Audi AI: ME self-driving, sinta-se à vontade para desfrutar de uma refeição agradável!

Resumo:

Na verdade, o Salão do Automóvel de Xangai apresentou acima a aparência de todos os tipos de direção autônoma, as partes para mostrar cada gesto pode ser justificada.

Os novos fabricantes de automóveis que lutam para exercer pressão estão ansiosos para escrever seus próprios rótulos "inteligentes", tentando reter os corações dos usuários com compromissos de piloto automático da classe L3. E desde 2017, esses retardatários têm forçado os fabricantes tradicionais nacionais a desamarrar os braços e, mesmo que a confiabilidade da direção autônoma permaneça estritamente a ser testada, eles precisam começar a colocar a nova tecnologia na agenda do mercado consumidor. As montadoras estrangeiras, por outro lado, estão menos ansiosas. Eles ainda seguem rigorosamente o ritmo de automação previamente definido, passo a passo para completar a rotina estabelecida.

Combinada com vários fatores, a pesquisa das montadoras sobre o piloto automático de nível L3 estourou no Salão do Automóvel de Xangai em 2019. No entanto, esta é apenas a aparência superficial da tecnologia voltada para o futuro, e o efeito cascata do feedback após chegar ao usuário é o único critério para julgar o caminho de direção autônoma.