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Cerca de dez anos atrás, quando o conceito de "sistema de infoentretenimento automotivo renovável" surgiu no mercado, parecia cheio de apelo. Mais tarde, as montadoras introduziram gradualmente sistemas automotivos que podem ser atualizados e carros equipados com Wi-Fi. Empresas como a Tesla vão além e oferecem serviços atualizados remotos OTA, para que os proprietários possam adicionar recursos e melhorar o tempo de resposta do sistema sem precisar visitar os revendedores pessoalmente.
É previsível que, à medida que as operações acima se tornem mais convenientes, a forma como pagamos pelos recursos do carro conectado também possa mudar. Apesar do preço base e de uma variedade de opções de carros novos, os proprietários podem ter que pagar por funções de serviços remotos ou transmissões via satélite mensalmente ou anualmente. Além disso, os limites entre configurações padrão e não padrão não são totalmente definidos para um carro.
No Salão do Automóvel de Detroit, no final de janeiro deste ano, a BMW anunciou que lançará um serviço de assinatura paga para Apple CarPlay no carro de 2019. O novo carro é de uso gratuito durante o primeiro ano, após o qual o proprietário pode pagar US $ 80 por ano. Esse recurso agora é cobrado na forma de um pagamento único de US$ 300.
Até 2023, o mercado de serviços de assinatura de carros chegará a seis bilhões de dólares.
Isso permite que os clientes troquem de equipamento, explicou Don Smith, gerente técnico de produtos da BMW na América do Norte. Muitas pessoas se sentem bem depois de comprar o CarPlay, mas quando trocam de telefone Android, esse recurso não pode mais ser usado.
Superficialmente, a ideia parece dar aos clientes mais opções, e aqueles que pagam mais por recursos como assentos aquecidos ou tecnologia de estacionamento automático podem bater palmas. Mas qual é o preço a ser pago? Os clientes que decidem não renovar seus serviços de assinatura de rede de carros, como rádios OnStar ou SiriusXM, podem não considerar que seu carro perde uma função importante. Mas e se as montadoras estenderem esse padrão de assinatura paga para dispositivos mais importantes?
O software que suporta gerenciamento de direitos digitais (DRM) é a próxima onda de monetização de dispositivos veiculares, assim como a BMW Motors oferece suporte ao Apple CarPlay, explicado pelo analista sênior Colin Bird, da IHS Markit. Isso pode ocorrer à medida que mais e mais produtos suportam o programa de atualização remota. Para os fabricantes de automóveis, esse tipo de software baseado em serviços é muito lucrativo porque o software tem uma margem de lucro muito maior.
A IHS prevê que, até 2023, o mercado de serviços de assinatura de carros chegará a seis bilhões de dólares e a margem bruta estará na faixa de 20 a 30%. Em contraste, os incrementos nas vendas de carros dificilmente trarão lucros. Para as montadoras, essa é basicamente uma situação ganha-ganha, como o padrão que as empresas de comunicação têm usado, com a popularidade dos smartphones, fornecendo aos consumidores serviços mensais de contrato e tráfego de dados.
Colin Bird disse que a IHS previu que haverá 7 milhões de "sistemas de infoentretenimento renováveis" na estrada, desde sistemas de navegação integrados renováveis até aplicativos que podem pedir café para você, etc. Além disso, da Audi à Volvo, todos os fabricantes de marcas adicionam Ponto de acesso Wi-Fi para carros, bem como um aplicativo para estacionamento e multimídia. Portanto, parece que estamos entrando em uma era em que podemos pagar para adicionar alguns recursos do carro ao plano de assinatura paga à vontade. Isso permitirá que as montadoras convencionais implementem atualizações de recursos DRM e, como você pode ver na Tesla, os clientes podem pagar uma taxa quando o software estiver estável e pronto para entrar em operação, comprando e usando recursos de piloto automático, disse Colin Bird.
A estratégia Apple CarPlay está disponível apenas para carros BMW
Por meio da atualização remota, a Tesla adicionou e removeu uma variedade de recursos, desde limpadores automáticos até o piloto automático para carros Model 3. O proprietário que concorda com a atualização remota pode decidir quando atualizar e enviar um relatório de que o novo recurso foi adicionado ou interrompido na próxima vez que entrar no carro. Montadoras como a BMW deixaram claro que essa abordagem será usada para garantir uma melhor conectividade para os carros. Mas a estratégia CarPlay da Apple só se aplica aos carros BMW, porque estes últimos sempre tiveram uma maneira de permitir que os clientes gastassem muito dinheiro em equipamentos opcionais. No passado, a BMW pediu aos clientes que pagassem US $ 40.000 extras pelo controle de cruzeiro e bancos traseiros rebatíveis para o BMW Série 3. Essa história pode não se repetir, mas ainda exige que os clientes paguem pelo CarPlay. Mas muitas montadoras, até mesmo algumas marcas de luxo, já incluíram o CarPlay no preço de referência.
Nos primeiros anos de propriedade de um carro, você pode descobrir isso sem o cérebro de um matemático. A solução CarPlay baseada em assinatura é mais barata e a BMW vencerá todas as vezes, disse Michael Harley, diretor da Kelly Blue Book, uma empresa profissional de classificação de carros nos Estados Unidos. Ele disse que a maioria dos proprietários usa o veículo há mais de três anos, depois que os proprietários serão forçados a assinar a interface móvel. Sem pagar pelo CarPlay, ainda há muitas oportunidades para a BMW ganhar dinheiro ao longo da vida útil do carro. Com o tempo, o custo dos consumidores aumentará gradualmente.
Colin Bird também concorda que a BMW sabe muito pouco sobre planos de serviço de assinatura, pelo menos por enquanto, principalmente por causa da maneira como os clientes da empresa compram carros e do tempo entre a substituição de carros novos. Os clientes da BMW estão mais inclinados a alugar um carro. Se eles alugam o CarPlay a uma taxa média por quatro anos ou menos, é teoricamente mais econômico do que as compras de preço total, disse ele. Você pode ver que muitos hardwares estão inativos se você não assinar, especialmente para veículos de aluguel. Mesmo coisas básicas, como assento aquecido viável t, podem ser redefinidas quando revendidas para o próximo cliente.
No entanto, os consumidores que usaram este serviço são mistos. Embora alguns dos recursos de assinatura tenham sido desativados quando os clientes encontram um carro BMW que está no mercado há três ou quatro anos, eles ainda podem obter os recursos que desejam com mais facilidade. Se o primeiro proprietário usá-lo por um ano e achar que não vale a pena o custo de assinar o CarPlay e os assentos aquecidos, o segundo proprietário pode gastar algum dinheiro para alterar a configuração.
Apesar disso, estamos começando a entrar no campo desconhecido. O Volvo XC40 está prestes a lançar um serviço de assinatura chamado Care by Volvo, a taxa mensal que cobre pagamentos de carros, reparos, seguros, desgaste e outros serviços. Muitas outras marcas de luxo também estão experimentando projetos de assinatura e um conjunto de serviços de carros conectados baseados em plataformas de infoentretenimento. Na International Consumer Electronics Show (CES), aprendemos que muitas montadoras estão agrupando seus produtos com Amazon Alexa e Google Assistant, isso significa que se você tiver o equipamento certo e assinar o serviço dessas empresas de tecnologia, ambos os dispositivos acima podem ser usados.
De repente, o mundo conectado parece estar ficando menor.
