Que tipo de sistema de entretenimento a bordo um carro totalmente elétrico precisa?

O esboço da era dos carros elétricos está ficando mais claro e todos precisam estar preparados com antecedência.

Atualmente, a presença de carros elétricos ao nosso redor está se tornando cada vez mais forte, embora não estejamos satisfeitos com sua velocidade de carregamento, quilometragem de vida (ambiente de baixa temperatura) e outras deficiências de experiência, mas como um conceito mais avançado, a perspectiva de produtos imensuráveis, Também concordamos com a razoabilidade de seu uso em um contexto particular.

Então, como um "sistema completo de informação e entretenimento do veículo" que está conosco desde a era do caminhão de combustível, como "criar raízes" e "construir no chão" no veículo elétrico?

Em primeiro lugar, devemos ver a diferença essencial entre o veículo a combustível tradicional e o veículo elétrico, e trazer a diferença de uso do ambiente para todo o sistema de informação e entretenimento do veículo. Para veículos convencionais a combustível, a energia necessária para a maioria dos sistemas elétricos vem da bateria de tamanho médio.

Esta bateria, muito pequena, para a maioria das baterias de bordo, sua potência geralmente fica entre 0,85kWh e 1,35kWh. Na verdade, apenas carros de luxo equipados com carros "consumidores de energia", como áudio de alta potência, têm a chance de usar baterias que excedem o 1kWh - e isso também é projetado para evitar uma vida útil mais curta como resultado da partida frequente de geradores.

Os carros elétricos, por outro lado, usam baterias como fonte de energia, por isso têm muitas reservas de energia que começam com os 50kWh (Model3 Standard Edition, por exemplo), tornando o sistema elétrico mais rico em termos de fornecimento de energia. Isso também significa que o "sistema completo de infoentretenimento do veículo" pode alcançar mais recursos, como interconexão do veículo, transporte de mais telas, computação em tempo real mais poderosa, integração de mais informações do sensor e assim por diante.

Mas, dado que a bateria atual ainda não atingiu a densidade de energia desejada, especialmente em casos recentes de autoignição de veículos elétricos, é provável que a indústria seja mais cautelosa ao se concentrar no aumento da densidade de energia das baterias. Portanto, quanta energia na bateria deve ser alocada para o dispositivo e quanto resta para a quilometragem será o foco da consideração dos engenheiros, o que significa outro problema.

Como melhorar o nível de consumo de energia do "sistema de infoentretenimento do veículo"?

No Salão Automóvel de Xangai, que encerrou no dia 25, o Sr. Mauser, Presidente da Divisão de Moda e Áudio de Veículos, foi especificamente comunicado ao engenheiro de produto no estande da Haman sobre este assunto e recebeu as seguintes estratégias e sugestões:

Para reduzir o consumo de energia, a maneira mais eficaz é integrar as funções do cockpit e tornar muitas das funções anteriores "Mufti-in-one". Para isso, você precisa de um SOC muito poderoso, para lhe dar um poder de computação muito forte, para que você possa colocar as pessoas familiarizadas com o sistema de infoentretenimento, sistema de navegação, interface homem-máquina, A fim de melhorar a eficiência geral, os serviços característicos, como o sistema de rede do veículo e as informações meteorológicas em tempo real exigidas pelo mercado em algumas áreas, são integrados, e as enormes informações são vasculhadas e a operação é concentrada para melhorar a eficiência geral.

Os benefícios dessa abordagem não são apenas aumentar o consumo de energia, mas também reduzir custos, reduzir o espaço e o peso do hardware do sistema, melhorar o desempenho e permitir que os usuários alternem entre diferentes interfaces de conteúdo, com base em uma estrutura altamente integrada. É muito mais fácil e suave do que costumava ser.

Produtos sensíveis, então os veículos elétricos também precisam de um sistema inteligente de gerenciamento de energia.

O sistema de gerenciamento não precisa apenas ser capaz de monitorar o restante da energia do veículo. Assim como o recurso de aranha de quilometragem no BMW i3, é um lembrete de até onde seu veículo pode continuar, incluindo informar aos motoristas sobre a energia restante e os canhotos de carregamento.

Mais importante ainda, deve ter a capacidade de regular de forma inteligente a distribuição de eletricidade entre diferentes sistemas, como a capacidade de gerenciar o consumo de energia e distribuir eletricidade razoavelmente em níveis críticos, quando necessário, em relação às funções circundantes do sistema e das instalações, quando necessário. E desligue algumas funções não essenciais quando necessário. É como um telefone que não funciona quando a energia está baixa - muitos recursos sem importância que consomem energia são desativados em segundo plano.

Novamente, uma diferença importante entre carros elétricos e veículos a combustível é que quase não há som, então o gerenciamento de som em torno de carros elétricos se tornou uma coisa muito importante. Esta gestão de som, incluindo dentro e fora do carro gestão de som dois aspectos.

O gerenciamento de som no carro, com o qual todos estamos familiarizados, veja a Haman, por exemplo, que possui muitas marcas de som, incluindo Revel, AKG, Haman / pardon, Infinity, JBL, Lexicon e Mark Levine. Esses sistemas de áudio fornecem a voz do sistema de infoentretenimento, que não podemos prescindir no carro o tempo todo.

Ao mesmo tempo, o gerenciamento de som no carro, mas também precisa incluir o sistema de cancelamento de ruído da estrada e a parte de síntese de som. Por exemplo, muitos de nós gostamos de dirigir rápido, quando dirigimos carros elétricos ou híbridos, nossa percepção de velocidade não é apenas por meio de informações visuais, mas também pelo ouvido.

Então, no que diz respeito aos carros elétricos, porque eles não têm o ruído do motor da maioria dos veículos a combustível (e algumas pessoas pensam nisso como uma sinfonia de estrada essencial), temos que sintetizar sons dentro do veículo elétrico. Permite que você sinta o quão rápido você é, esteja acelerando ou desacelerando, e simulando as características auditivas das mudanças de aceleração quando necessário, com base em considerações de segurança. Claro, também pode nos dar um pouco de diversão para dirigir; Ao mesmo tempo, o sistema de eliminação de ruído rodoviário pode melhorar muito o conforto e a segurança dos passageiros de veículos elétricos.

No aspecto do gerenciamento de som fora do carro, está envolvido na questão da internalização da voz. Por exemplo, que tipo de voz os consumidores querem expressar sua individualidade por meio da voz externa dos veículos elétricos torna-se uma questão que pode ser discutida.

Na verdade, há muito tempo havia uma mercadoria popular no mercado - os motoristas podem alterar o alto-falante e o som de seus veículos por meio de um dispositivo externo independente (como transformar um "Didi" normal em "woof"). Para melhorar a imagem fria do carro, e refletir a sua personalidade, é um bom exemplo.

Em um momento em que os carros elétricos estão se tornando cada vez mais populares, os carros estão ficando cada vez mais barulhentos, então como tornar seu carro elétrico parte de sua personalidade e deixá-lo dirigir na estrada não apenas reduzirá o ruído, e ser um rótulo que incorpora seu logotipo pessoal é uma coisa potencial para desenterrar.

Obviamente, esse aspecto da extensão de negócios deve prestar atenção a diferentes países e mercados nas restrições políticas relevantes.

Por fim, quando se aproxima a era da eletrificação dos carros, significa que o "sistema de infoentretenimento veicular", antes escondido em segundo plano, precisa ir até a recepção e estabelecer contato direto com os consumidores. Isso também significa que o "sistema completo de infoentretenimento veicular" exigido pelos veículos elétricos deve ter mais funções necessárias para os consumidores, bem como a capacidade de integrar e se comunicar entre várias plataformas e diferentes produtos.

Em termos de função do consumidor, tome o produto de Haman como exemplo (desculpe, esse tópico foi realmente pensado por mim no estande de Haman, então usei muito material de Haman), e foi completamente localizado. Estabelecer parcerias com o mercado local de serviços de importância importante.

Para este fim, Haman e Baikal, Ali e Pretence estabeleceram relações de cooperação. Haman para o novo sistema de desenvolvimento de energia BAIC, de fato integrado com provedores de serviços locais.

Além disso, de acordo com o entendimento de Che sobre a indústria, para manter a cooperação com a BAT sem problemas, isso significa que a função semelhante a Haman deve ter um "banco de dados em nuvem" para fornecer serviços independentes de dados e informações de terceiros; Ao mesmo tempo, o sistema de análise de voz natural muito quente também é uma parte essencial da localização do serviço.

A integração e o trabalho inter entre a plataforma mufti e diferentes mercadorias é, de fato, a capacidade característica dos fornecedores de "sistema de infoentretenimento de veículos", como Haman, para enfrentar a concorrência potencial no futuro.

Por esse motivo, além das estratégias de negócios utilizadas em veículos a combustível no passado, diante da tendência de desenvolvimento de veículos elétricos no futuro, os fornecedores tradicionais de sistemas de máquinas devem se conectar com a tecnologia de rede de veículos 5G, equipamentos domésticos modernos conectados e focar em serviços online e offline de produtos. Fornece uma solução de ponta a ponta para diferentes níveis de usuários.

Ao mesmo tempo, dado que Haman estabeleceu cooperação com BMW, Great Wall, BAIC New Energy e ideais no Salão do Automóvel de Xangai, como os serviços serão movidos no futuro? Crie uma estrutura de produto modular "RTR (Ready to run)" que permita que dados e serviços obtenham maiores economias de escala no nível da fábrica de mainframe e expandam o mercado traseiro para veículos elétricos. Será um fornecedor de "sistema completo de informação e entretenimento de veículos" para enfrentar um desafio.

De fato, para se adaptar a essa mudança, Hamã fez um ajuste importante por trás dela - o estabelecimento de um quinto setor, com uma implicação de longo alcance:

Uma vez, as quatro divisões do Haman Group, Life Style, Connect Car, Connect Service e Professional, têm suas próprias divisões de design de produto.

Mas agora, as divisões de design desses quatro departamentos são todas destacadas, formando um departamento masculino da Hue que fornece requisitos de design para os quatro departamentos tradicionais - a quinta divisão, para que todos os produtos e funções sejam conduzidos e integrados por canais. Seu pensamento e ajuste orientados para o futuro são dignos de nosso pensamento profundo por trás da intenção.

Resumo:

No Salão do Automóvel de Xangai, o responsável por Haman também admitiu que há cada vez mais novos concorrentes na China, e muitas empresas querem expandir suas novas áreas de negócios no negócio tradicional de máquinas de carros quando a era dos carros elétricos está chegando. Isso significa que os fornecedores tradicionais de "sistemas de infoentretenimento para veículos" estão enfrentando cada vez mais concorrência.

No entanto, na visão da Certainty, o conceito de "sistema completo de infoentretenimento do veículo" ainda não consegue escapar do círculo da concorrência de commodities e serviços, portanto, em qualquer caso, o carro mudou de combustível para eletrodinâmica, um veículo cada vez mais digital e interconectado. Sistemas de veículos e máquinas inteligentes, orientados a serviços, integrados e baseados em plataforma serão a capacidade dos fornecedores de sistemas de se prepararem com antecedência, antes que a transformação da eletrificação dos carros e a transformação da demanda do consumidor realmente cheguem.