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Recentemente, a Toyota anunciou que lançaria sistemas de informação de entretenimento veicular baseados na plataforma Linux de carros (AGL) nos carros Camry de 2018 que foram vendidos no mercado dos EUA, e mais e mais empresas queriam a plataforma de código aberto para ser o padrão da indústria para carros em rede para reduzir os custos de P&D.
Linux (AGL) é um projeto de código aberto hospedado pela Linux Foundation. Existem mais de 100 membros registrados para desenvolver sistemas operacionais e aplicativos baseados em Linux através do compartilhamento de código. E o endosso da Toyota é significativo para o desenvolvimento futuro da AGL. Nos bastidores doApple CarPlaye Google Android Auto constantemente para saquear o mercado. A AGL realmente precisa do apoio de empresas automobilísticas como a Toyota.
No entanto, desde que você olhe através da lista de membros registrados, não é difícil descobrir a esmagadora vantagem quantitativa das empresas japonesas. Não há dúvida de que os membros da AGL Platinum incluem Dentsu, Mazda, Panasonic, Renesas, Suzuki e Toyota, por isso muitos analistas acreditam que a AGL tem limitações geográficas na atratividade das empresas.
Parece que o domínio regional da AGL pode se refletir na concentração de empresas asiáticas, especialmente em japonesas, assim como a Genivi na Europa. No entanto, o forte apoio da Toyota parece ter adicionado muitos chips para o sucesso da AGL no grande mercado. Afinal, o estabelecimento e a implementação de qualquer padrão é inseparável do suporte de OEMs como a Toyota.
Então o problema está chegando. Qual é a gama de AGL que penetra na maior parte do mercado automotivo global? Com exceção da AGL, ainda existem muitas plataformas de software para nível de veículo, e cada uma tem um número estável de clientes.
Claro, a maior participação de mercado é QNX, mas Wind River e Green Hills também estão à frente da AGL. A Mentor Graphis também é um fornecedor de Linux automotivo, e a plataforma automotiva da Green Hills também suporta a integração de QNX e outros sistemas Linux. Por outro lado, a AGL acredita que a força está em "compartilhar uma plataforma de código aberto, alta taxa de reutilização de código e processo de desenvolvimento mais eficiente", com o objetivo de "minimizar o custo de pesquisa e desenvolvimento, encurtar o tempo necessário para que novos produtos sejam colocados no mercado e reduzir a tendência de desenvolvimento abrupto de toda a indústria".
No entanto, a realidade é cruel. Para fornecedores OEM e Tier 1, a AGL não é a única escolha no mercado. Atualmente, muitos OEM já estão desenvolvendo plataformas de software baseadas em Linux, e eles também estão desfrutando dos dividendos trazidos pelo software de código aberto. As atuais montadoras que optam pelo software de código aberto OSS são Honda, Volvo, PSA, Renault, Jaguar Land Rover, BMW e Nissan. Alguns OEM, incluindo Toyota, GM, Ford e Mercedes-Benz desenvolveram seus sistemas de informação de entretenimento veicular baseados no QNX, mas também estão testando o potencial de aplicação do OSS em alguns sistemas de veículos, mas as proporções específicas ainda não foram divulgadas.
Além disso, a Audi / Volkswagen adotou uma estratégia de desenvolver de forma independente a plataforma de software do sistema operacional, mas esta plataforma tem usado uma variedade de componentes de middleware, mas consiste principalmente em QNX. Claro, este aspecto é o público tem implementado supervisão interna sobre o estado do desenvolvimento de software e preocupado com o software IP e segurança do OSS. Vale ressaltar que a Elektrobit, que antes era adquirida pelo continente, detém 51% da e.solutions (o outro acionista é a Audi), enquanto a solução de sistema de informação de entretenimento automotivo da e.solutions adota a estratégia de produto de middleware.
Ambição é mais do que sistema de informação de entretenimento automóvel
Em uma recente coletiva de imprensa, a AGL divulgou oficialmente a mensagem: "Embora o foco inicial seja o sistema de informações de entretenimento automotivo, ele está planejado para estar envolvido em todos os aplicativos de software do veículo no futuro, incluindo displays de instrumentos, head-up displays, Internet dos Veículos, ADAS e Autopilot".
Mas qual é o estágio do aplicativo ADAS que a AGL planeja empurrar seu software de código aberto para quais etapas? Acredito que este é o lugar que todos estão mais interessados.
Embora a AGL muitas vezes enfatize seu layout de campo completo no carro, atualmente é a única aliança Linux focada em segurança funcional, e também está conduzindo pesquisas no laboratório conjunto de pesquisa e desenvolvimento de veículos de código aberto. No entanto, é duvidoso que esteja fazendo barulho sobre "segurança funcional", e pode ser um truque para propaganda.
Nunca encontramos a sombra da biblioteca de índices AGL em nenhuma ECU de produção em massa de sistemas ADAS ou de piloto automático; em segundo lugar, nunca ouvimos falar de qualquer forma de plataforma Linux usada nesses sistemas; Ao contrário do QNX ou do Wind River, que é um sistema operacional RTOS em tempo real, a segurança e o anti-jamming são os principais objetivos de desenvolvimento
AGL x Genivi
Se as montadoras japonesas apostaram na AGL, muitos fabricantes de automóveis europeus passaram a apoiar a Genivi. Mas a Genivi é uma aliança sem fins lucrativos que se concentra no desenvolvimento de informações de entretenimento veicular e uma plataforma de Internet aberta para carros, bem como comunicação e interação com organizações e instituições do setor, como a Linux Foundation, que hospeda a AGL.
De acordo com Mike Demler, analista sênior do Linley Group, a Genivi e a AGL são consistentes em certos objetivos, e ambas as partes têm alguns membros e clientes. No entanto, em comparação com a AGL, a Genivi Alliance pode estar focada no desenvolvimento de informações de entretenimento veicular e sistemas de plataforma de internet inteligente, e a AGL começou a envolver ADAS e serviços relacionados à direção autônoma.
Claro, uma diferença entre as duas organizações é que a Genivi está tentando solidificar os padrões da indústria para uma tecnologia (como sistemas de informação de entretenimento automotivo) em uma configuração ou produto físico. Mas, na verdade, a AGL está fazendo coisas semelhantes, ela desenvolve código de software que pode ser compartilhado entre os membros.
Resumo
A complexidade da indústria automotiva é que diferentes fornecedores de componentes (software e hardware) precisam coexistir em um sistema, que é um ecossistema automotivo de diferentes níveis de rede. O projeto AGL existe há menos de cinco anos, e seus membros Platinum são quase empresas japonesas. Em contrapartida, Mercedes-Benz e Ford são apenas pratas e bronzes de baixo escalão. No entanto, a indústria automotiva é a que mais não gosta de monopólio e sistemas operacionais fechados, e o uso da mesma plataforma pode permitir que diferentes níveis de fornecedores e empresas automobilísticas obtenham benefícios ao mesmo tempo.
Mas, como mencionado anteriormente, o AGL não é o único sistema que está atualmente disponível no OEM. Como Wind River, é muito ativo no campo do sistema de entretenimento de informações de veículos, e também é um membro de grau prata da AGL. Tal como acontece com outras versões do Linux, você não precisa de um conjunto de plataforma aberta para suportar código fonte aberto. A AGL definitivamente espera expandir sua participação de mercado com a aposta total da cadeia da indústria de plataforma de software para carros, mas não pode menosprezar concorrentes como BlackBerry QNX, Wind River e Google Android, Parece improvável que a vitória seja alcançada em um mercado onde os lucros são constantemente divididos.
No final do ano passado, a Toyota anunciou a estratégia de interconexão, mas não tinha nada a ver com o Google/Apple dessas empresas de tecnologia. E as montadoras optam por se instalar sozinhas com fins lucrativos. Em vez de gastar mais tempo à direita dos dados dos clientes, é melhor usar a plataforma aberta para fazer um sistema, que pode ser a maior concessão que as empresas japonesas relativamente conservadoras podem fazer.
