Controle por gestos do sistema de entretenimento de informações do veículo

Seja galopando em uma rodovia alemã ou ao longo da sinuosa costa de Grand Sour da California Highway 1, o motorista não pode sair do volante com as mãos e os olhos. Não há dúvida de que dirigir um carro não pode ser distraído, e é por isso que as montadoras mantêm os motoristas focados na estrada em design funcional, em vez de na tela grande do console central. A principal tecnologia de interface homem-máquina (IHM) inclui head-up display, reconhecimento de fala aprimorado e controle de gestos. Os aplicativos que atualmente usam controle de gestos deslizantes simples incluem a substituição de estações de rádio, atender chamadas telefônicas, tocar a próxima música na lista de reprodução, rolagem de menu, descarga de encolhimento da tela de navegação, interruptor de teto solar e controle de lâmpada de teto. Os carros topo de gama estão agora equipados com controlo por gestos e sensores que suportam esta função.
Em 2018, uma pesquisa de mercado realizada pela (Global Market Insights) previu que o tamanho do mercado de reconhecimento de gestos de carros cresceria de US$ 1,1 milhão em 2017 para US$ 13,6 bilhões em 2024. A participação de mercado do reconhecimento de gestos deve ultrapassar US$ 8,6 bilhões em 2024. Os mercados dos EUA e da Europa devem crescer a uma taxa anual composta de mais de 40% entre 2018 e 2024. O relatório aponta que, com o progresso da compatibilidade e disponibilidade dos sistemas eletrônicos automotivos, a taxa de penetração das regulamentações de segurança formuladas pelos governos nos produtos está em andamento. Levantar. No entanto, de 2017 a 2024, o custo, a complexidade e a integração excessivos podem representar um desafio para o mercado de reconhecimento de gestos automotivos.

Sistema de reconhecimento óptico de gestos
Sensores ópticos podem ser usados para detectar deslizamento manual, como o VCNL4035 da Sashay. Basicamente, um sensor de proximidade integrado que pode detectar um sinal de pulso contínuo rápido após o outro pode ser detectado por três emissores, e uma área de ação gestual pode ser estabelecida combinando o emissor infravermelho externo conectado. Deslizamento simples para a esquerda e para a direita e ações de ampliação e encolhimento requerem apenas dois emissores. Na figura 1, a unidade de LED interna aciona o emissor esquerdo para obter uma leitura próxima durante esse processo. Esse valor é convertido em uma contagem digital entre 0 e cerca de 65k porque o conversor analógico-digital tem uma resolução de 16 bits. O múltiplo irá então conectar a saída do transmissor esquerdo para mudar para a saída conectada ao transmissor direito, e acionar o transmissor direito por sua vez, e obter outra leitura próxima. As duas leituras são armazenadas em um registro de dados separado dentro do sensor para que o controlador do host leia separadamente. O controlador extrai essas medidas e compara as duas leituras.

Se a mão estiver próxima do emissor esquerdo, a contagem de saída do sensor começa com uma leitura à esquerda maior do que a leitura à direita. Quando a mão continua a deslizar para a direita, perto do centro entre os dois emissores, a contagem de saída do sensor é aproximadamente igual. Quando a mão desliza completamente da esquerda para a direita, a contagem de saída do emissor direito será maior do que a do emissor esquerdo. Este cenário pode ser girado 90 graus para controlar os gestos superiores e inferiores. Ao medir a proximidade ou distância do sensor, a saída do sensor pode alcançar a função de dimensionamento. Esses algoritmos podem inferir que o sensor lê o deslocamento do valor quando não há nada na frente quando a mão excede o valor limite de aproximação. Mais confiável, mais complexo. O algoritmo registra o sinal de cada transmissor em um modo de fluxo contínuo, e analisa a forma do sinal com o quadro de medição sobreposto. Em seguida, a porcentagem de superposição do sinal de um transmissor em relação ao outro é usada para indicar a diferença de tempo, indicando a aparência do gesto. Adicionar um terceiro transmissor irá melhorar a resolução dos gestos simples mencionados acima e pode ser usado para reconhecer gestos mais complexos. Muitas variáveis precisam ser consideradas: o tamanho do objeto, se não a mão, a distância entre o objeto e o sensor e emissor, a velocidade do objeto em movimento, a refletividade do objeto em movimento, a distância entre os emissores, o valor limite para evitar a ereção, bem como o brilho do ambiente e possíveis interferências ópticas. Seleção flexível A posição do transmissor alternativo é muito importante para o engenheiro de projeto, para que a magnitude da amplitude do gesto e a área sensível possam ser controladas. Alguns sensores se integram ao transmissor em um único pacote, eliminando essa flexibilidade. A faixa de detecção típica do transmissor infravermelho e do sistema de sensores é de 20 cm ou 8 polegadas.
Embora os sistemas anteriores usassem emissores infravermelhos e sensores ópticos de proximidade, outros sistemas usando sensores de tempo de voo combinados com câmeras 3D podem alcançar granularidade milimétrica. Este é obviamente um sistema mais caro, mas mede gestos de dedos "pequenos" e grandes movimentos de deslizamento. A primeira geração tem sido usada para reconhecer grandes movimentos em carros, e a segunda geração reconhecerá uma variedade de gestos dos dedos. Imagine os movimentos dos dedos enquanto a tela do smartphone amplia a foto. As montadoras querem reconhecer esse gesto de ar. Isso é obrigado a exigir um sistema de câmera 3D. Murray Clovis apontou recentemente que este

Perspectiva
Empresas como LG e Sony estão trabalhando com várias montadoras de primeira linha, como Delphi, Haman International, Continental Group e BHTC, para desenvolver sistemas de reconhecimento de gestos de carros. O conforto dos passageiros, a multimédia, a navegação e o entretenimento da informação tornaram-se as principais prioridades, o que é consistente com o desenvolvimento de automóveis assistidos e dirigidos pelo condutor. Quando e somente quando isso se tornar realidade, não é mais um problema evitar distrações do motorista do ponto de vista dos ocupantes do carro.