Controle por gestos do sistema de entretenimento de informações do veículo

Seja galopando em uma rodovia alemã ou ao longo da sinuosa costa Grand Sour da California Highway 1, o motorista não pode deixar o volante com as mãos e os olhos. Não há dúvida de que dirigir um carro não pode ser distraído, e é por isso que os fabricantes de automóveis mantêm os motoristas focados na estrada em um design funcional, e não na tela grande do console central. A principal tecnologia de interface homem-máquina (HMI) inclui head-up display, reconhecimento de fala aprimorado e controle de gestos. Os aplicativos que atualmente usam controle de gestos deslizantes simples incluem substituição de estações de rádio, atendimento de chamadas telefônicas, reprodução da próxima música da lista de reprodução, rolagem de menu, descarga de encolhimento da tela de navegação, interruptor do teto solar e controle da lâmpada do teto. Os carros de última geração agora estão equipados com controle por gestos e sensores que suportam essa função.
Em 2018, uma pesquisa de mercado realizada pela (Global Market Insights) previu que o tamanho do mercado de reconhecimento de gestos automotivos cresceria de US$ 1,1 milhão em 2017 para US$ 13,6 bilhões em 2024. Espera-se que a participação no mercado de reconhecimento de gestos exceda US$ 8,6 bilhões em 2024. Espera-se que os mercados dos EUA e da Europa cresçam a uma taxa anual composta de mais de 40% entre 2018 e 2024. O relatório aponta que, com o progresso da compatibilidade e disponibilidade de sistemas eletrônicos automotivos, a taxa de penetração das regulamentações de segurança formuladas pelos governos em produtos está em andamento. Levantar. No entanto, de 2017 a 2024, custo, complexidade e integração excessivos podem representar um desafio para o mercado de reconhecimento de gestos automotivos.

Sistema de reconhecimento óptico de gestos
Sensores ópticos podem ser usados para detectar o deslizamento da mão, como o VCNL4035 de Sashay. Basicamente, um sensor de proximidade integrado que pode detectar um sinal de pulso contínuo rápido após o outro pode ser detectado por três emissores, e uma área de ação de gesto pode ser estabelecida combinando o emissor infravermelho externo conectado. Ações simples de deslizamento e ampliação e encolhimento para a esquerda e para a direita requerem apenas dois emissores. Na figura 1, o acionamento interno de LED aciona o emissor esquerdo para obter uma leitura atenta durante esse processo. Esse valor é convertido em uma contagem digital entre 0 e cerca de 65k porque o conversor analógico-digital tem uma resolução de 16 bits. O múltiplo então se conectará Conecte a saída do transmissor esquerdo para alternar para a saída conectada ao transmissor direito e acione o transmissor direito por sua vez e obtenha outra leitura próxima. As duas leituras são armazenadas em um registro de dados separado dentro do sensor para que o controlador do host leia separadamente. O controlador extrai essas medições e compara as duas leituras.

Se o ponteiro estiver próximo ao emissor esquerdo, a contagem de saída do sensor começa com uma leitura à esquerda maior do que a leitura à direita. Quando o ponteiro continua a deslizar para a direita, próximo ao centro entre os dois emissores, a contagem de saída do sensor é aproximadamente igual. Quando o ponteiro desliza completamente da esquerda para a direita, a contagem de saída do emissor direito será maior do que a do emissor esquerdo. Este cenário pode ser girado 90 graus para controlar os gestos superior e inferior. Ao medir a proximidade ou afastamento do sensor, a saída do sensor pode atingir a função de escala. Esses algoritmos podem inferir que o sensor lê o deslocamento do valor quando não há nada na frente quando o ponteiro excede o valor limite de aproximação. Mais confiável, mais complexo. O algoritmo registra o sinal de cada transmissor em um modo de fluxo contínuo e analisa a forma do sinal com o quadro de medição sobreposto. Em seguida, a porcentagem de superposição do sinal de um transmissor em relação ao outro é usada para indicar a diferença de tempo, indicando a aparência do gesto. A adição de um terceiro transmissor melhorará a resolução dos gestos simples mencionados acima e pode ser usada para reconhecer gestos mais complexos. Muitas variáveis precisam ser consideradas: o tamanho do objeto, se não a mão, a distância entre o objeto e o sensor e o emissor, a velocidade do objeto em movimento, a refletividade do objeto em movimento, a distância entre os emissores, o valor limite para evitar a ereção, bem como o brilho do ambiente e possível interferência óptica. Seleção flexível A posição do transmissor alternativo é muito importante para o engenheiro de projeto, para que a magnitude da amplitude do gesto e a área sensível possam ser controladas. Alguns sensores se integram ao transmissor em um único pacote, eliminando essa flexibilidade. O alcance de detecção típico do transmissor infravermelho e do sistema de sensor é de 20 cm ou 8 polegadas.
Embora os sistemas anteriores usassem emissores infravermelhos e sensores ópticos de proximidade, outros sistemas que usam sensores de tempo de voo combinados com câmeras 3D podem atingir granularidade milimétrica. Este é obviamente um sistema mais caro, mas mede gestos "pequenos" com os dedos e grandes movimentos deslizantes. A primeira geração tem sido usada para reconhecer grandes movimentos em carros, e a segunda geração reconhecerá uma variedade de gestos com os dedos. Imagine os movimentos dos dedos enquanto a tela do smartphone amplia a foto. Os fabricantes de automóveis querem reconhecer esse gesto aéreo. Isso certamente exigirá um sistema de câmera 3D. Murray Clovis apontou recentemente que isso

Perspectiva
Empresas como LG e Sony estão trabalhando com várias montadoras de primeira linha, como Delphi, Haman International, Continental Group e BHTC, para desenvolver sistemas de reconhecimento de gestos automotivos. O conforto dos passageiros, a multimídia, a navegação e o entretenimento informativo tornaram-se as principais prioridades, o que é consistente com o desenvolvimento de carros assistidos pelo motorista e drivels. Quando e somente quando se tornar realidade, não é mais um problema evitar distrações do motorista do ponto de vista dos ocupantes do carro.