Modo de direção do Google Assistant e a lógica de desenvolvimento diferente por trás da Apple

O Google tem mais recursos de dados do que a Apple, o que lhes dá mais vantagens em cenários de aplicativos de carros.

A conferência anual de desenvolvedores do Google, Google I, foi aberta novamente em 7 de maio, sem dúvida um grande evento para desenvolvedores de Internet e tecnologia. Mas, dada a crescente combinação de carros e tecnologia nos últimos anos, também encontramos algumas de suas futuras revelações sobre o layout do setor automotivo na conferência do Google.

"Ok Google, vamos dirigir"

Não somos estranhos ao assistente de voz do Google, o Google Assistant, que agora está integrado ao Android Auto e ao Google Maps, e agora o Google adicionou um novo modelo de direção do Modo de Direção para ele e nos encontrará neste verão.

Se você já usou o Android Auto do Google, descobrirá que eles são muito semelhantes, e toda a interface também é o estilo minimalista do Google Android, especialmente para usuários do Android, que é muito fácil de começar. No entanto, em muitas funções semelhantes em comparação com o Android Auto.

Todo o modo é incorporado em total interação de voz do Google, para que você possa usar navegação, entretenimento, telefone e outras funções no modo de direção como se estivesse falando com o Google Assistant. Ativar esse modo de direção é mais natural, quando os telefones Android com Google Assistant estão conectados ao Bluetooth no carro, basta dizer "Ok Google, vamos dirigir", mais como se você estivesse falando com seu próprio "Jarvis". Por motivos de segurança, o modo de inicialização atual suporta apenas controle de voz e pode ser adicionado posteriormente Toque em.

Após a inicialização, uma interface de exibição especialmente personalizada aparecerá na tela do telefone, que o Google chama oficialmente de "instrumento de design atencioso (painel cuidadosamente projetado)", que pode exibir informações de direção, contatos e as recomendações personalizadas mais importantes. As sugestões de navegação serão baseadas no itinerário do seu calendário, rota diária ou locais pesquisados com frequência recentemente, e os sistemas de entretenimento farão recomendações com base em suas preferências e conteúdo de audição recente.

Por exemplo, há uma reserva de restaurante em sua programação, informações sobre ingressos de cinema e um lembrete do local do evento serão exibidos na tela. Se você não atender a chamada, o Assistente irá aconselhá-lo a ligar de volta. O sistema também pode conectar perfeitamente a mídia que está sendo reproduzida antes de você voltar, como música tocada antes de você sair do carro ou apenas tocar em casa.

Tudo isso será feito por voz, não há necessidade de você fazer isso, a segurança ao dirigir ainda é o mais importante. E como é o modo de direção, o Google quer que os usuários só precisem ver os mapas na maioria das vezes, então os mapas quase sempre serão exibidos na parte superior da tela, e outros, como tocadores de música, "encolherão" abaixo da tela. Os lembretes de chamadas também aparecem suavemente na parte inferior, sem afetar o mapa de navegação.

Ao mesmo tempo, a comunicação entre o Google Assistant e o veículo é simplificada na conferência Google I/O, e a instrução original de várias etapas é combinada em uma ou duas instruções para melhorar a eficiência da interação humano-computador. Por exemplo, você pode simplesmente dizer "Ok Google, liga o ar condicionado e define a temperatura para 24 graus" sem ter que dizer mais duas instruções. Os modelos Mercedes-Benz equipados com o moderno Mercedes Me Connect do Blue Link serão os primeiros a experimentar esses recursos.

O Google imagina o modelo de direção do Google Assistant como uma versão móvel do painel ou tela de controle central, o equivalente a um Android Auto do lado do telefone, especialmente uma combinação de suporte móvel. Ele foi projetado para compensar usuários que não possuem telas grandes ou não estão equipados com o Android Auto e, mais importante, para fornecer navegação. O sistema será padronizado para o Google Maps e o Waze, que o Waze, adquirido em 2013, terá os mesmos recursos do Google Maps nas próximas semanas.

Na noite anterior, coincidiu com as atualizações do Android Auto.

Um dia antes da conferência do Google Ido, o Google também atualizou o Android Auto com uma nova interface do usuário e muitos novos recursos, que devem ser lançados oficialmente neste verão.

Primeiro, a barra de navegação inferior mudou da linha original de botões estáticos para a tecla home à esquerda, uma barra de funções dinâmica e notificações fixas e voz à direita. A barra de recursos é mais como uma barra de navegação depois que outro aplicativo é minimizado, e o sistema selecionará automaticamente um aplicativo para exibir abaixo como uma segunda prioridade, dependendo da frequência com que você o usa. E alguns botões de atalho serão exibidos ao lado do ícone e, claro, você também pode selecionar outros aplicativos no menu a ser exibido abaixo.

Por exemplo, se o sistema descobrir que você usa o Spotify com frequência, ele colocará o Spotify abaixo e exibirá reproduzir / pausar, anterior / próximo e outras teclas comumente usadas. Portanto, enquanto a interface principal mostra a navegação, você pode operar o Spotify para reproduzir música por meio da pequena barra de funções abaixo, sem realmente alternar para o aplicativo Spotify sem afetar o aplicativo de navegação. Da mesma forma, se o seu aplicativo principal for música, mas navegar ao mesmo tempo, a barra de funções abaixo exibirá o ícone do mapa e exibirá o próximo prompt de navegação ao lado dele.

Isso não apenas exibe mais conteúdo na mesma tela, mas também tem a maior vantagem de reduzir bastante o número de botões inseridos ou clicados durante a interação, eliminando uma série de ações para alternar aplicativos e procurar botões. Isso reduz muito a distração da atenção do motorista durante a operação.

Ao mesmo tempo, o Google redesenhou a Central de Notificações para permitir que você visualize chamadas perdidas, mensagens, avisos, etc., e podemos ver que o Google aumentou a prioridade da notificação pelo fato de ser fixada na página principal. Além disso, a nova versão do sistema também adiciona o modo escuro (que pode competir com o fundo escuro do Carplay da Apple) e o modo de tela ampla (otimização de interface para tela ultra-larga no carro).

Neste ponto, desde o Android Auto, tem que mencionar que o sistema de carregamento frontal do Google, o Android Automotive OS, aparecerá pela primeira vez no Polestar 2 da Volvo. Na tela vertical do Polestar 2, o mesmo estilo de interface do usuário é dividido em quatro áreas, como quatro pequenas telas que exibem mapas, telefones, entretenimento, informações de direção e assim por diante, com barras dominantes semelhantes ao Android no topo. Na parte superior da tela, há um menu suspenso que inclui notificações e configurações, e o pull-up inferior controla o ar condicionado.

O Android Automotive OS pode ser visto como a integração e atualização de todo o modo de condução do Android Auto e do Google Assistant, que possui uma interface de usuário e funcionalidade mais abrangentes. Ao mesmo tempo, mais aplicativos ecológicos do Google são integrados ao carro. O Polestar 2 é o primeiro passo do Google no sistema de carregamento frontal e, com a ajuda do Android Auto e do Google Assistant, o desenvolvimento e o progresso subsequentes certamente serão mais rápidos.

Diferentes rotas de dados da Apple

Quando se trata do Google, você naturalmente pensa na Apple. Além do piloto automático, a inteligência ainda está competindo em campos semelhantes e diferentes.

Como dois gigantes fora da indústria tradicional de fabricação de automóveis, o Google e a Apple escolheram a mesma maneira de "migrar" seus produtos de telefonia móvel por causa de suas vantagens em smartphones. A primeira é fazer apenas software, não se apressar em intervir na produção de hardware e, em seguida, usar o ecossistema que foi formado no telefone celular para disparar o sistema de reflexão do telefone celular no sistema do carro através da interface do carro. E reduza o custo de introdução ao design da interface do usuário e à lógica operacional semelhante aos sistemas móveis.

O layout dos carros da Apple era anterior, e o sistema de carros apareceu pela primeira vez na nossa frente na WWDC de 2013, o Android Auto, que foi lançado oficialmente em 2014. Globalmente, ambas as empresas estão procurando ativamente parceiros para se conectar a seus próprios sistemas em várias marcas de carros, e também existem muitas marcas de carros que suportam ambos. Mas como o Google se retira do Android Auto da China, é realmente estranho no mercado doméstico, dando à Carplay uma liderança no país.

Mas por causa de uma diferença importante entre os dois - um código aberto e um circuito fechado, sua direção tende a ser diferente. Intuitivamente, isso reflete que o sistema tem uma política completamente diferente para aplicativos de terceiros. O sistema da Apple é mais estável, mas o número de aplicativos é pequeno e a atualização é lenta, e o Google tem uma gama mais diversificada de aplicativos. No entanto, a qualidade da aplicação e a estabilidade do sistema não são fáceis de controlar.

O Google se interessou por serviços e aplicativos em todo o mercado, com foco na Apple Ecology, mas a fonte de dados da Apple não possui um ecossistema Android ou, para ser exato, apenas seus próprios dispositivos. O Google, em particular, também possui serviços de mapeamento e localização mais poderosos do que a Apple. Portanto, o Google tem mais recursos de dados do que a Apple e tem poder de análise de dados suficiente para oferecer mais vantagens em cenários de aplicativos de carros. Portanto, no futuro, ela se tornará um provedor de serviços baseado em dados, em vez de considerar sua ecologia tão importante quanto a Apple.

resumo

Não é difícil descobrir que tanto o modelo de direção do assistente do Google quanto a atualização do Android Auto estão a tempo neste verão, por trás da grande onda de atualizações está o impulso do Google para interconexão e inteligência a bordo. Mas, mais importante, esses novos recursos no campo da direção auxiliar serão necessários quando o piloto automático chegar no futuro e realmente refletem a situação geral do piloto automático do Google.

Ao mesmo tempo, em junho, a Apple realizará a WWDC deste ano, que é tradicionalmente uma conferência de software relacionada a sistemas como iOS,MacOS, mas o mesmo vale para o Google I. Então, a Apple, que não atualiza seu Carplay há muito tempo, realmente terá algo novo?