Modo de condução assistente do Google e a lógica de desenvolvimento diferente por trás da Apple

O Google tem mais recursos de dados do que a Apple, dando-lhes mais vantagens em cenários de aplicativos de carros.

A conferência anual de desenvolvedores do Google, Google I, abriu novamente em 7 de maio, sem dúvida um grande evento para desenvolvedores de Internet e tecnologia. Mas, dada a crescente combinação de carros e tecnologia nos últimos anos, também encontramos algumas de suas futuras revelações sobre o layout do setor automotivo na conferência do Google.

"Ei Google, vamos dirigir"

Não somos estranhos ao assistente de voz do Google, o Google Assistente, que agora está integrado ao Android Auto e ao Google Maps, e agora o Google adicionou um novo modelo de condução do Modo de Condução para ele e nos encontrará neste verão.

Se você usou o Android Auto do Google, descobrirá que eles são muito semelhantes, e toda a interface também é o estilo minimalista do Google Android, especialmente para usuários do Android, o que é muito fácil de começar. No entanto, em muitas funções semelhantes em comparação com o Android Auto.

Todo o modo está incorporado na interação de voz completa do Google, para que você possa usar navegação, entretenimento, telefone e outras funções no modo de condução como se estivesse falando com o Google Assistente. Ativar esse modo de condução é mais natural, quando os celulares Android com Google Assistente estão conectados ao Bluetooth no carro, basta dizer "Ei Google, vamos dirigir", mais como se você estivesse falando com seu próprio "Jarvis". Por razões de segurança, o modo de inicialização atual suporta apenas o controle de voz e pode ser adicionado em uma data posterior Toque em.

Após a inicialização, uma interface de exibição especialmente personalizada aparecerá na tela do telefone, que o Google chama oficialmente de "instrumento de design atencioso (painel cuidadosamente projetado)", que pode exibir informações de condução, contatos e as recomendações personalizadas mais importantes. As sugestões de navegação serão baseadas no seu itinerário de calendário, rota diária ou locais pesquisados com frequência recentemente, e os sistemas de entretenimento farão recomendações com base em suas preferências e conteúdo de audição recente.

Por exemplo, há uma reserva de restaurante em sua agenda, uma informação de ingresso de cinema e um lembrete do local do evento será exibido na tela. Se você não atender a chamada, o Assistente irá aconselhá-lo a ligar de volta. O sistema também pode conectar perfeitamente mídias que estão sendo reproduzidas antes de você voltar, como músicas tocadas antes de sair do carro ou apenas tocar em casa.

Tudo isso será feito por voz, não há necessidade de você fazê-lo, a segurança ao dirigir ainda é o mais importante. E como é o modo de condução, o Google quer que os usuários só precisem ver mapas na maior parte do tempo, então os mapas quase sempre serão exibidos na parte superior da tela, e outros, como players de música, "encolherão" abaixo da tela. Lembretes de chamada também aparecem suavemente da parte inferior sem afetar o mapa de navegação.

Ao mesmo tempo, a comunicação entre o Google Assistente e o veículo é simplificada na conferência Google I/O, e a instrução original de várias etapas é combinada em uma ou duas instruções para melhorar a eficiência da interação humano-computador. Por exemplo, você pode simplesmente dizer "Ei Google, liga o ar condicionado e define a temperatura para 24 graus" sem ter que dizer mais duas instruções. Os modelos da Mercedes-Benz equipados com o moderno Mercedes Me Connect da Blue Link serão os primeiros a experimentar estas funcionalidades.

O Google imagina o modelo de condução do Google Assistente como uma versão móvel do painel ou da tela de controle central, o equivalente a um Android Auto do lado do telefone, especialmente uma combinação de suporte móvel. Ele é projetado para compensar os usuários que não têm telas grandes ou não estão equipados com Android Auto e, mais importante, para fornecer navegação. O sistema terá como padrão o Google Maps e o Waze, que o Waze, adquirido em 2013, terá os mesmos recursos do Google Maps nas próximas semanas.

Na noite anterior, coincidiu com as atualizações do Android Auto.

Um dia antes da conferência Google Ido, o Google também atualizou o Android Auto com nova interface do usuário e muitos novos recursos, que devem ser lançados oficialmente neste verão.

Primeiro, a barra de navegação inferior mudou da linha original de botões estáticos para a tecla home à esquerda, uma barra de funções dinâmicas e notificações e voz fixas à direita. A barra de recursos é mais parecida com uma barra de navegação depois que outro aplicativo é minimizado, e o sistema selecionará automaticamente um aplicativo para exibir abaixo como uma segunda prioridade, dependendo da frequência com que você o usa. E alguns botões de atalho serão exibidos ao lado do ícone, e é claro que você também pode selecionar outros aplicativos no menu para exibir abaixo.

Por exemplo, se o sistema descobrir que você costuma usar o Spotify, ele colocará o Spotify abaixo e exibirá play/pause, anterior/next e outras teclas comumente usadas. Assim, enquanto a interface principal mostra a navegação, você pode operar o Spotify para reproduzir música através da pequena barra de funções abaixo, sem realmente mudar para o aplicativo Spotify sem afetar o aplicativo de navegação. Da mesma forma, se o aplicativo principal for música, mas navegar ao mesmo tempo, a barra de funções abaixo exibirá o ícone do mapa e exibirá o próximo prompt de navegação ao lado dele.

Isso não só exibe mais conteúdo na mesma tela, mas também tem a maior vantagem de reduzir bastante o número de botões inseridos ou clicados durante a interação, eliminando uma série de ações para trocar de aplicativo e procurar botões. Isso reduz muito a distração da atenção do motorista no decorrer da operação.

Ao mesmo tempo, o Google redesenhou a Central de Notificações para permitir que você visualize chamadas perdidas, mensagens, avisos, etc., e podemos ver que o Google elevou a prioridade da notificação do fato de que ela é corrigida para a página principal. Além disso, a nova versão do sistema também adiciona modo escuro (que pode competir com o fundo escuro do Carplay da Apple) e modo wide screen (otimização de interface para tela ultra-wide no carro).

Neste ponto, desde o Android Auto, tem que mencionar que o sistema de carregamento frontal do Google, Android Automotive OS, aparecerá pela primeira vez no Polestar 2 da Volvo. Na tela vertical do Polestar 2, o mesmo estilo de interface do usuário é dividido em quatro áreas, como quatro telas pequenas que exibem mapas, telefones, entretenimento, informações de condução e assim por diante, com barras dominantes semelhantes ao Android no topo. Na parte superior da tela há um menu suspenso que inclui notificações e configurações, e o pull-up inferior controla o ar-condicionado.

O Android Automotive OS pode ser visto como a integração e atualização de todo o modo de condução Android Auto e Google Assistente, que tem uma interface e funcionalidade mais abrangentes. Ao mesmo tempo, mais aplicativos ecológicos do Google são integrados ao carro. Polestar 2 é o primeiro passo do Google no sistema de carregamento frontal, e com a ajuda do Android Auto e Google Assistente, o desenvolvimento e progresso subsequentes certamente serão mais rápidos.

Diferentes rotas de dados da Apple

Quando se trata de Google, você naturalmente pensa na Apple. Além do piloto automático, a inteligência ainda está competindo em campos semelhantes e diferentes.

Como dois gigantes fora da indústria tradicional de fabricação de carros, Google e Apple escolheram a mesma maneira de "migrar" seus produtos de celular por causa de suas vantagens em smartphones. A primeira é fazer apenas software, não se apressar em intervir na produção de hardware e, em seguida, usar o ecossistema que foi formado no celular para disparar o sistema de reflexão do celular no sistema do carro através da interface no carro. E reduza o custo de começar com o design da interface do usuário e a lógica operacional semelhante aos sistemas móveis.

O layout da Apple nos carros era anterior, e o sistema do carro apareceu pela primeira vez na nossa frente na WWDC de 2013, Android Auto, que foi lançado oficialmente em 2014. Globalmente, ambas as empresas estão procurando ativamente parceiros para se conectar a seus próprios sistemas em várias marcas de carros, e também há muitas marcas de carros que suportam ambos. Mas, à medida que o Google se retira do Android Auto da China, ele é realmente estranho no mercado doméstico, dando à Carplay uma liderança no país.

Mas por causa de uma diferença importante entre os dois - um código aberto e um circuito fechado, sua direção está fadada a ser diferente. Intuitivamente, isso reflete que o sistema tem uma política completamente diferente para aplicativos de terceiros. O sistema da Apple é mais estável, mas o número de aplicativos é pequeno e a atualização é lenta, e o Google tem uma gama mais diversificada de aplicativos. No entanto, a qualidade da aplicação e a estabilidade do sistema não são fáceis de controlar.

O Google tem se interessado por serviços e aplicativos em todo o mercado, com foco na Apple Ecology, mas a fonte de dados da Apple não tem um ecossistema Android, ou, para ser exato, apenas seus próprios dispositivos. O Google, em particular, também tem serviços de mapeamento e localização mais poderosos do que a Apple. Assim, o Google tem mais recursos de dados do que a Apple e tem poder de análise de dados suficiente para dar a eles mais vantagens em cenários de aplicativos de carros. Assim, no futuro, ela se tornará um provedor de serviços baseado em dados, em vez de considerar sua ecologia tão importante quanto a Apple.

resumo

Não é difícil descobrir que tanto o modelo de direção assistente do Google quanto a atualização do Android Auto estão a tempo neste verão, por trás da grande onda de atualizações está o impulso do Google para interconexão e inteligência a bordo. Mas, mais importante, esses novos recursos no campo da condução auxiliar serão necessários quando o piloto automático chegar no futuro, e eles realmente refletem a situação geral do piloto automático do Google.

 

Ao mesmo tempo, em junho, a Apple realizará a WWDC deste ano, que é tradicionalmente uma conferência de software relacionada a sistemas como iOS e MacOS, mas o mesmo acontece com o Google I. Então, será que a Apple, que não atualiza seu Carplay há muito tempo, realmente terá algo novo?