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O alemão "conservador" na indústria tornou-se um consenso, mas no campo da tecnologia de interconexão a bordo, os alemães "conservadores" estão muito à frente da indústria.
Com o desenvolvimento da tecnologia no campo da interação homem-computador, os sistemas multimídia de bordo dos principais fabricantes também estão se atualizando rapidamente. Além de manter as características de sua própria marca, eles estão constantemente otimizando o design da interface, a expansão funcional e a simplificação da lógica operacional, e assim por diante. Como parte importante do custo de compra de carros, mais e mais consumidores têm considerado o desempenho abrangente do sistema de veículos como um dos fatores que afetam sua decisão de compra de carros. Esta edição da lista de tecnologia será listada no mercado de 10 modelos de luxo convencionais do sistema de máquinas.
Um, Mercedes-Benz
Nome do sistema mais recente: MBUX
Modelo representativo: 2019 Beijing Mercedes-Benz Classe A
Na feira CES de 2018, a Mercedes-Benz revelou uma nova geração de sistema interativo multimídia, MBUX (Mercedes-Benz User Experience), posteriormente lançou seu primeiro novo Classe A com o sistema, enquanto a versão V177 de três compartimentos foi comercializada na China em novembro de 2018.)
Como um novo design familiar da Mercedes-Benz, o layout da série da tela de controle central de instrumentos LCD não apenas fortalece o senso de tecnologia no carro, mas também mostra uma saudação aos produtos iniciais da marca.
Pelo contrário, o Mercedes-Benz Classe A de Pequim, com uma tela dupla de 10,25 polegadas nas versões intermediária e superior, e a "tela de controle central" suporta operação de toque, e uma tecla de atalho com recursos como um quadro manuscrito e um "menu" é projetado sob o console central. Adaptar-se aos diferentes hábitos do usuário.
Vale ressaltar que as teclas em ambos os lados do volante podem operar o instrumento LCD completo e a tela de controle central, respectivamente. Até certo ponto, o sistema pode perceber que o motorista "não decola" da operação da máquina do veículo e melhorar ainda mais a segurança na direção.
Em termos de funcionalidade, além de oferecer suporte às funções tradicionais de conexão e navegação Bluetooth do carro, o MBUX também adicionou aplicativos de terceiros, como WeChat, Dianping e Himalayan FM, música legal. Em particular, o WeChat do veículo pode conectar o veículo como um "amigo" ao telefone celular, que pode ser usado para transmitir as informações de navegação para a máquina do carro.
Além disso, graças à introdução do conceito de contabilidade, o sistema MBUX pode preservar as configurações personalizadas de diferentes motoristas e reduzir o tempo de reinicialização do sistema após a substituição do motorista.
Claro, o mais impressionante é o sistema de voz LINGUATRONIC incorporado, que, ao contrário da maneira tradicional de pressionar a tecla de atalho, exige que os motoristas ativem o sistema de voz simplesmente dizendo "Olá, Benz". E sua excelente inteligência e desempenho de reconhecimento, mesmo com "Quero comer ramen" e outra linguagem natural, para identificar a intenção do operador. Mais avançado, o sistema pode aprender consigo mesmo no uso diário para melhorar a compreensão tácita com o proprietário.
Além disso, todos os instrumentos de cristal líquido também podem sincronizar informações de navegação, otimizando seu desempenho prático.
Dois, Audi.
Nome do sistema mais recente: MMI
Carro representativo: 2019 FAW-Volkswagen Audi A6L
Com a chegada do novo Audi A8 ao mercado nacional, o novo sistema MMI denominado MIB2 foi introduzido na China, e os novos modelos A7 e A6L foram substituídos um após o outro e até realizaram os modelos domésticos A7 e A6L, todos equipados com a versão mais recente do sistema MMI.
O layout de três telas "esquerda-meio-baixo", incluindo medidores LCD completos, não apenas se tornou o recurso mais intuitivo do sistema, mas também aprofundou o tom da marca Audi - o senso de tecnologia.
Tomemos, por exemplo, o FAW-Volkswagen Audi A6L 2019, que tem um tamanho de três telas de 12,3 polegadas, 10,1 polegadas e 8,6 polegadas, com as telas intermediária e inferior sendo operadas por toque. Vale ressaltar que, dependendo da configuração do veículo, a seleção do modo de condução e a função de descongelamento do para-brisa dianteiro / traseiro são operadas por toque ou botão sólido, respectivamente.
Como a versão mais recente da série Audi MMI, o cancelamento do "MIB2" do painel de navegação é o sistema MMI mais conciso já feito, e até mesmo a interface do ar condicionado foi integrada à tela sensível ao toque.
Graças aos componentes mecânicos atrás da tela que produzem efeitos de vibração, o novo sistema MMI fornece feedback de "toque", "clique" e "pressão longa" que maximiza a textura operacional de botões sólidos nos níveis de toque e audição. A posição de exibição do ícone na tela pode ser ajustada livremente após o toque longo para atender ao "personalizado" personalizado do driver.
Pelo contrário, o próprio software não apenas integra funções multimídia e de navegação, mas também sincroniza a navegação e outras informações com medidores de cristal líquido, mas também suporta dois sistemas de interconexão de telefones celulares, Apple CarPlay e Baidu CarLife, que oferece a possibilidade de expansão de funções.
Além disso, a estrutura de menus do novo MMI é muito mais simples do que as anteriores, como o recurso "setup" fornecido nos submenus para que os motoristas possam ajustar as informações relacionadas à interface, enquanto a operação é dominada pelo modo "clique" ou "deslize". O efeito visual é sofisticado e fácil de usar.
A desvantagem é que, embora o sistema suporte a função de reconhecimento de fala, ele suporta apenas o modo de comunicação que é mais "modelador" no momento e não pode perceber o efeito de usar a fala natural.
Três, BMW.
Nome do sistema mais recente: iDrive 7.0
Modelo representativo: BMW X5 2019
A nova geração do BMW X5, chamada G05, é a razão mais voltada para o futuro da contribuição técnica da BMW no carro.
Como parte mais importante dos destaques da nova tecnologia, o sistema iDrive7.0, que inclui reconhecimento de linguagem natural, é suficiente para iluminar os olhos. A combinação de um medidor LCD completo e uma tela dupla de 12,3 polegadas no meio é rara no atual campo de produtos da BMW.
Ao mesmo tempo, com a posse de uma tela grande, o novo interior do X5 e o senso de tecnologia foram aprimorados, mas em comparação com o modelo competitivo, o novo X5 modelagem de interiores "subversivo" ligeiramente inadequado.
Objetivamente, o novo sistema iDrive tem layouts ligeiramente semelhantes às versões anteriores: áreas como sistemas de ar condicionado, favoritos de rádio e painéis de controle de botões ainda mantêm botões físicos, embora telas LCD sejam adicionadas às saídas de ar condicionado frontais. Além disso, a BMW introduziu a operação de toque para a tela de controle central pela primeira vez e, combinada com o painel de controle do botão da entrada da mão inferior, deveria ter reduzido o grau de vantagem em graus variados.
Além da função de interconexão do celular CarPlay, o instrumento e a interação da tela de controle central e uma interface de operação mais intuitiva, o sistema iDrive7.0 também adicionou "conta em nuvem", o motorista pode inserir a senha através da chave, celular ou no carro. Sincronize as configurações do espelho retrovisor, do volante e do assento armazenadas na nuvem com o veículo. Além disso, o novo sistema também suporta gestos específicos e duas operações de gestos personalizados em 5 para atender a diferentes hábitos do usuário.
O mais importante é que o novo X5 pode realizar a atualização remota de software RSU, que é diferente da atualização OTA familiar. Além de oferecer suporte à atualização do sistema de entretenimento a bordo, a RSU também pode atualizar todo o firmware do veículo, incluindo o trem de força.
Quatro, Land Rover.
Nome do sistema mais recente: InControl Touch Pro Duo
Veículo representativo: Veia Range Rover Star 2019
Para alguns consumidores, o mais recente sistema InControl Touch Pro Duo da Land Rover pode não ser novo, graças ao seu design de tela sensível ao toque de 10 polegadas e à impressionante tecnologia e simplicidade do interior do range Rover.
No entanto, como visto na figura, ainda existem três "Dois e um pequeno" de botões sólidos na tela do meio e na parte inferior. os padrões das teclas multifuncionais e a distribuição em ambos os lados do volante seguem o estilo de design da família road-tiger, apenas as teclas independentes umas das outras são integradas e introduzidas na operação de controle de toque, e a lógica dos dois lados, respectivamente, para a configuração do painel de instrumentos e do sistema de cruzeiro não é alterada, E o painel de instrumentos pode exibir as informações do caminho de navegação.
Além disso, os modelos range Rover Starpulse vendidos na China, apenas as especificações SE e HSE são padrão com medidores LCD de 12,3 polegadas, as versões restantes precisam ser selecionadas.
Segundo o editor, a lógica do sistema Land Rover InControl Touch Pro Duo é muito clara. A tela superior é responsável por exibir informações como navegação, telefone Bluetooth, interconexão de celular CarPlay e entretenimento. Na interface principal, os atalhos são projetados para funções comumente usadas, como retorno, mapas e imagens panorâmicas. A interface do usuário não é nova, mas não é difícil de começar, e a tela pode ser ajustada de vários ângulos, o que alivia o problema reflexivo da tela ampla até certo ponto.
Por outro lado, a "inovação" da tela inferior, que integra um sistema de seleção multidirecional e várias configurações de conforto, é mais substancial, enquanto os botões maiores em ambos os lados incluem configurações de aquecimento do assento, massagem e ajuste de temperatura. E o ajuste de volume e a função de mudo ainda são um design de botão sólido, a busca pela integração, mas também leva em consideração a praticidade.
Na área de controle remoto, o sistema "InControl" pode monitorar a reconciliação / travamento do status do veículo por meio da predefinição de condicionadores de ar em dispositivos móveis inteligentes, e não confinado a "telefones celulares", o iWatch também pode fazê-lo. Se houver algum slot entre o sistema e a tela, temo que o coletor de impressões digitais seja martelado.
Cinco, Lexus.
Nome do sistema mais recente: Remote Touch
representante: Lexus ES 2018
Como o primeiro modelo baseado em TNGA da marca Lexus, o novo ES tem uma aparência refrescante.
Obviamente, o design assimétrico do console central, mantendo a estabilidade consistente do sistema do carro ES, seu impacto visual é ainda mais difícil de alcançar. Por outro lado, com exceção do modelo 260F SPORT voltado para esportes equipado com medidores LCD completos de 8 polegadas, os outros modelos fornecem apenas medidores LCD de 7 polegadas, e apenas os modelos equipados com teto podem desfrutar da tela de controle central de 12,3 polegadas, o que só pode ser dito. A Lexus é um pouco conservadora em atender à tendência da "tela grande".
Como o primeiro modelo baseado em TNGA da marca Lexus, o novo ES tem uma aparência refrescante.
Obviamente, o design assimétrico do console central, mantendo a estabilidade consistente do sistema do carro ES, seu impacto visual é ainda mais difícil de alcançar. Por outro lado, com exceção do modelo 260F SPORT voltado para esportes equipado com medidores LCD completos de 8 polegadas, os outros modelos fornecem apenas medidores LCD de 7 polegadas, e apenas os modelos equipados com teto podem desfrutar da tela de controle central de 12,3 polegadas, o que só pode ser dito. A Lexus é um pouco conservadora em atender à tendência da "tela grande".
Seis, Cadillac.
Nome do sistema mais recente: CUE
representante: Cadillac CT6 2019
Como um modelo de mudança de médio prazo, o Cadillac CT6,2019 também é atualizado com o sistema de interconexão CUE instalado, além da atualização da aparência e do conjunto de energia.
Dependendo da configuração do veículo, a combinação do painel e da tela de controle central ainda é de 8 10,2 polegadas e 12,3 10,2 polegadas, enquanto o ajuste de volume abaixo da tela de controle central mantém a operação deslizante, enquanto o recurso de reconhecimento de fala híbrido híbrido. Com base no trabalho anterior, o controle de voz do co-piloto é adicionado, de modo que a conveniência não é mais patente do motorista.
Felizmente, o sistema também pode sincronizar as configurações da nuvem depois que os motoristas entram no veículo de acordo com contas individuais, enquanto aplicativos como NetEase Cloud Music e Amap também podem obter "sincronização em nuvem" entre telefones celulares e máquinas do veículo.
Na visão do editor, os hotspots 4G WIFI incorporados no sistema, CarPlay e CarLife ainda podem ser vistos como seu próprio ponto brilhante (relativo), e ícones de página longa podem ser personalizados ordem de design também é louvável, mas não é mais o primeiro da indústria.
Em detalhes, o CT6 2019 bloqueará o painel manuscrito ao lado da alça e o mudará para um painel de controle composto por botões e botões, que são mais adequados para "exercícios cegos" no meio da caminhada. Quanto às informações de navegação síncrona para todos os medidores LCD, o CT6 pode ser implementado antes da mudança, mas apenas para dicas de caminho em vez de "mapas panorâmicos".
VII. Volvo.
Nome do sistema mais recente: SENSUS
representante: Volvo XC60 2019
O Volvo XC60 é um modelo poderoso no mercado doméstico de SUVs de médio porte de marcas de luxo, especialmente a nova geração de modelos baseados na plataforma SPA, que se tornou a espinha dorsal do aumento das vendas da marca.
Após o lançamento do novo XC60 no final de 2017, o novo modelo (2019) foi introduzido em meados de 2018, e a ênfase da marca no mercado doméstico, bem como as expectativas para o desempenho do novo mercado XC60 podem ser vistas, bem como a adição de produtos para todos os departamentos.
O novo interior do XC60 segue o mais recente estilo de design da marca Volvo. Embora o layout simplificado do console central seja altamente consistente com o XC90, com exceção dos medidores LCD de 8 polegadas para os dois modelos iniciais em todo o sistema, as versões restantes são todas painéis LCD completos de 12,3 polegadas. Embora a tela de toque médio de 9 polegadas seja padrão, apenas um pequeno número de botões e botões sólidos é reservado na parte inferior da tela, levando em consideração as vantagens do "manuseio cego" e da operação por toque.
O sistema SENSUS da Volvo assumiu um visual totalmente novo à medida que a Volvo assume uma geração totalmente nova. Com a tela sensível ao toque vertical de 9 polegadas e a área de controle do sistema de ar condicionado integrada na parte inferior da tela e na borda inferior da barra de decoração na tecla "HOME", a interface do usuário do sistema usa o design de "três páginas", uma grande ênfase no conceito de simplicidade e planicidade.
De acordo com o conteúdo da tela, os três menus da tela principal da esquerda para a direita podem ser resumidos como funções do veículo, funções comuns e páginas multimídia, incluindo interruptor do sistema de segurança ativa, navegação, interconexão de telefone celular CarPlay e assim por diante. Vale ressaltar que o novo sistema SENSUS incorpora o design de "arquivo do motorista", pode registrar a localização do assento de diferentes motoristas, ar condicionado e informações de rádio, após a rede também pode baixar a interconexão Dragonfly FM e WeChat e outros aplicativos de terceiros. Este último pode enviar informações de localização para o veículo e usar a navegação do veículo para planejar o caminho.
Além disso, a gravação será enviada para a caixa de correio padrão, o instrumento e a interconexão de tela dupla de controle central (o HUD opcional pode alcançar a interconexão de três telas), VOLVO ON CALL e assim por diante) para que o novo sistema SENSUS adicione muita cor.
Oito, Lincoln.
Nome do sistema mais recente: SYNC 3
representante: Lincoln MKC 2019
Como um modelo de médio prazo, o Lincoln MKC 2019, embora mude sua aparência familiar, ainda é o sistema SYNC de terceira geração, exceto que seu layout interno é basicamente consistente com o modelo antigo, e as áreas de controle multimídia e de ar-condicionado são distintas. E as características familiares da mudança de tipo chave, nos modelos da mesma classe, são raras.
No lado do hardware, o instrumento LCD de 10,1 polegadas e a tela de toque médio de 8 polegadas estão totalmente equipados com botões e botões sólidos com funções como seção de afinação, comutação de faixa e FM.
É importante observar que o modo de saída do ar condicionado precisa ser ajustado pelo toque na tela e não é colocado na área principal. Em contraste com o desempenho funcional do sistema, graças ao seu suporte para dois sistemas convencionais de interconexão de telefones celulares, Apple CarPlay e Android Auto, seu desempenho no mapeamento de telefones celulares e expansão de entretenimento é louvável, bem como o uso de linhas de dados para conectar o telefone celular. A autoidentificação da música QQ e Himalayan FM e outros aplicativos de terceiros deve ser suficiente para viagens diárias.
Além disso, os proprietários podem fazer reservas de manutenção, desbloquear e ligar remotamente o veículo por meio do APP, um celular chamado Lincoln Road.
Nove, Tesla
Nome do sistema mais recente: sistema Tesla v9.0
Modelo representativo: Modelo 3 (anunciado em Preço e reservado Aberto)
Olhando para trás, para o fato de que o Tesla MODEL S acaba de entrar na China, como um carro elétrico puro com uma longa vida útil e um conceito de design "alternativo", o impacto que ele nos traz está longe de se limitar ao nível visual, mas está próximo da tela sensível ao toque vertical da versão ampliada do iPad. Não importa o tamanho do hardware, a interface do usuário do sistema ou a lógica de operação, é incomparável ao automóvel tradicional da época.
Apenas este ano, o modelo mais recente da Tesla, o MODEL 3, está prestes a iniciar uma viagem à China. Ao contrário dos atuais modelos MODEL S e MODEL X, o MODEL 3 não está equipado com o "painel" atrás do volante. Exibição de informações no carro e operação funcional através do meio da tela sensível ao toque de 15 polegadas para concluir.
Claro, devemos prestar mais atenção ao sistema v9.0 oficialmente empurrado pela Tesla no final do ano passado. Além de manter as funções "básicas" da versão anterior da rede de rádio, navegação, navegação na web e atualizações OTA, a versão "9.0" da interface do usuário também foi atualizada: possui recursos como um programa de gerenciamento de energia para o modelo MODEL 3. O Calendário é capaz de sincronizar informações como reuniões ou navegação no telefone via Bluetooth.
Além disso, o novo sistema eliminou o design anterior de tela dividida; a fonte de dados do mapa foi alterada para "Tencent Map" e adicionada a função de interconexão de telefone celular; a barra de submenu foi reduzida duas vezes para otimizar a conveniência; A interface de controle do ar condicionado é simplificada e a função de sintonia é introduzida no rádio, o que compensa a deficiência do sistema anterior.
Por fim, o modelo de Natal de Musk e os jogos Yadali estão incorporados ao novo sistema, e é bom ser usado para aliviar o cansaço da viagem ou passar o tempo.
Dez, Wei Lai
Nome do sistema mais recente: NOMI
Em nome do carro: 2018 Ullion ES8
Comparado com o Tesla MODEL 3, o ES8 está obviamente mais próximo do sentido convencional de "carro", pelo menos no uso de linhas simples e design altamente integrado. Para levar em consideração o senso de tecnologia e atmosfera de luxo, o ES8 não é inferior ao Tesla.
Semelhante aos modelos convencionais vendidos no mercado, o ES8 também usa uma combinação de medidores LCD completos e uma tela sensível ao toque central, que tem 8,8 polegadas de tamanho e 10,4 polegadas de tamanho, e fornece teclas de atalho com funções como menu inicial e ajuste de volume sob a tela de controle central. Para atender aos hábitos atuais de uso do consumidor.
A lógica da interface da tela de controle central do ES8 é clara, como configuração do veículo, sistema de ar condicionado e funções relacionadas ao ADAS, pode ser aberta ou configurada por toque, desde que possa jogar tablet, a operação do ES8 não é um grande problema.
Além disso, depois de selecionar o sistema de head-up display do HUD, a orientação do caminho de navegação e outras informações também podem ser atualizadas de "interconexão de tela dupla" para "interconexão de três telas", mas a força do "núcleo duro" do ES8 é muito mais do que isso.
A lógica da interface da tela de controle central do ES8 é clara, como configuração do veículo, sistema de ar condicionado e funções relacionadas ao ADAS, pode ser aberta ou configurada por toque, desde que possa jogar tablet, a operação do ES8 não é um grande problema.
Além disso, depois de selecionar o sistema de head-up display do HUD, a orientação do caminho de navegação e outras informações também podem ser atualizadas de "interconexão de tela dupla" para "interconexão de três telas", mas a força do "núcleo duro" do ES8 é muito mais do que isso.
Resumo:
Com o rápido desenvolvimento da tecnologia eletrônica veicular, é sem dúvida a pedra angular do desenvolvimento do sistema veículo-máquina nos aspectos de funcionalidade, inteligência e conveniência. Neste capítulo, podemos ver que as montadoras tradicionais atribuem importância ao campo e à "mudança de ideia" em torno do produto.
No entanto, ao contrário de nossa crença convencional, os alemães mais conservadores que reconhecemos estão muito à frente da indústria na "batalha por interconexões" em carros. Sistemas como Benz MBUX e Audi MMI, mencionados no artigo, surgiram com mais conceitos novos e os colocaram em prática do que seus concorrentes (mas não impecáveis).
É verdade que o progresso da troika BBA em inovação e tecnologia pode ser ilustrado pela teoria do suporte de vendas, mas ainda temos que pensar sobre a lógica empresarial profundamente arraigada por trás desse fenômeno "não convencional".
Em contraste, as novas forças de construção de carros representadas por novas empresas automobilísticas, como Tesla e Ulai, de fato se saíram ainda mais ousadas em termos de inovação de máquinas de carros que giravam em torno da experiência do consumidor. E nos trouxe muitos novos designs que merecem reconhecimento (como o NOMI), que ilustra o futuro do carro), e a adoção do pensamento do usuário para projetar produtos será, sem dúvida, mais agradável aos consumidores.
No futuro, a concorrência de mercado de alta intensidade deve se tornar a norma, a capacidade de inovação se tornará a prova para considerar se uma marca possui qualificações de acesso ao mercado ou não, e a indústria automobilística, que antes tinha um limite alto, reduzirá gradualmente o limiar da concorrência. Confie no design e no refinamento do serviço para criar uma cadeia competitiva completa, e o carro é a parte mais importante da cadeia.
