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Recentemente, a Toyota anunciou que lançaria sistemas de informação de entretenimento veicular baseados na plataforma Car Linux (AGL) nos carros Camry 2018 vendidos no mercado dos EUA, e mais e mais empresas queriam abrir a plataforma de código para ser o padrão da indústria para carros em rede para reduzir os custos de P&D.
Linux (AGL) é um projeto de código aberto hospedado pela Linux Foundation. Existem mais de 100 membros registrados para desenvolver sistemas operacionais e aplicativos baseados em Linux por meio do compartilhamento de código. E o endosso da TOYOTA é significativo para o desenvolvimento futuro da AGL. No fundo de Apple CarPlay e Google Android Auto constantemente para saquear o mercado. A AGL realmente precisa do apoio de empresas automobilísticas como a Toyota.
No entanto, contanto que você examine a lista de membros registrados, não é difícil descobrir a esmagadora vantagem quantitativa das empresas japonesas. Não há dúvida de que os membros Platinum da AGL incluem Dentsu, Mazda, Panasonic, Renesas, Suzuki e Toyota, por isso muitos analistas acreditam que a AGL tem limitações geográficas quanto à atratividade das empresas.
Parece que o domínio regional da AGL pode se refletir na concentração de empresas asiáticas, especialmente em japonesas, assim como a Genivi na Europa. No entanto, o forte apoio da Toyota parece ter adicionado muitos chips para o sucesso da AGL no grande mercado. Afinal, o estabelecimento e a implementação de qualquer padrão são inseparáveis do suporte de OEMs como a Toyota.
Então o problema está chegando. Qual é a gama de AGL que penetra na maior parte do mercado automotivo global? Com exceção da AGL, ainda existem muitas plataformas de software para nível de veículo, e cada uma tem um número estável de clientes.
Claro, a maior participação de mercado é QNX, mas Wind River e Green Hills também estão à frente da AGL. A Mentor Graphis também é fornecedora automotiva de Linux, e a plataforma automotiva da Green Hills também suporta a integração do QNX e de outros sistemas Linux. Em contraste, a AGL acredita que a força está em "compartilhar uma plataforma de código aberto, alta taxa de reutilização de código e processo de desenvolvimento mais eficiente", com o objetivo de "minimizar o custo de P&D, encurtar o tempo necessário para que novos produtos sejam colocados no mercado e reduzir a tendência de desenvolvimento de toda a indústria".
No entanto, a realidade é cruel. Para fornecedores OEM e Tier 1, a AGL não é a única opção no mercado. Atualmente, muitos OEM já estão desenvolvendo plataformas de software baseadas em Linux e também estão aproveitando os dividendos trazidos pelo software de código aberto. As atuais montadoras que escolhem o software de código aberto OSS são Honda, Volvo, PSA, Renault, Jaguar Land Rover, BMW e Nissan. Alguns OEMs, incluindo Toyota, GM, Ford e Mercedes-Benz, desenvolveram seus sistemas de informação de entretenimento veicular com base no QNX, mas também estão testando o potencial de aplicação do OSS em alguns sistemas de veículos, mas as proporções específicas ainda não foram divulgadas.
Além disso, a Audi / Volkswagen adotou uma estratégia de desenvolvimento independente da plataforma de software OS, mas essa plataforma usou uma variedade de componentes de middleware, mas consiste principalmente em QNX. Claro, esse aspecto é que o público implementou supervisão interna sobre o estado do desenvolvimento de software e se preocupou com o IP do software e a segurança do OSS. Vale ressaltar que a Elektrobit, que foi adquirida anteriormente pelo continente, possui 51% da e.solutions (o outro acionista é a Audi), enquanto a solução de sistema de informação de entretenimento automotivo da e.solutions adota a estratégia de produto de middleware.
A ambição é mais do que um sistema de informação de entretenimento automóvel
Em uma recente conferência de imprensa, a AGL divulgou oficialmente a mensagem: "Embora o foco inicial esteja no sistema de informações de entretenimento automotivo, ele está planejado para estar envolvido em todas as aplicações de software do veículo no futuro, incluindo displays de instrumentos, head-up displays, Internet de Veículos, ADAS e piloto automático. "
Mas qual é o estágio do aplicativo ADAS que a AGL planeja levar seu software de código aberto a quais etapas? Acredito que este é o lugar que todos estão mais interessados.
Embora a AGL frequentemente enfatize seu layout de campo completo no carro, atualmente é a única aliança Linux focada em segurança funcional e também está conduzindo pesquisas no laboratório conjunto de pesquisa e desenvolvimento de veículos de código aberto. No entanto, é duvidoso que esteja fazendo barulho sobre "segurança funcional" e pode ser um truque para propaganda.
Nunca encontramos a sombra da biblioteca de índice AGL em nenhuma das ECU de produção em massa de ADAS ou sistemas de piloto automático; em segundo lugar, nunca ouvimos falar de nenhuma forma de plataforma Linux usada nesses sistemas; Ao contrário do QNX ou do Wind River, que é um sistema operacional RTOS em tempo real, a segurança e o anti-interferência são os principais objetivos de desenvolvimento
AGL x Genivi
Se as montadoras japonesas apostaram na AGL, muitos fabricantes de automóveis europeus passaram a apoiar a Genivi. Mas a Genivi é uma aliança sem fins lucrativos que se concentra no desenvolvimento de informações de entretenimento veicular e uma plataforma aberta de Internet para carros, bem como comunicação e interação com organizações e instituições do setor, como a Linux Foundation, que hospeda a AGL.
De acordo com Mike Demler, analista sênior do Linley Group, a Genivi e a AGL são consistentes em certos objetivos, e ambas as partes têm alguns membros e clientes. No entanto, em comparação com a AGL, a Genivi Alliance pode estar focada no desenvolvimento de informações de entretenimento veicular e sistemas inteligentes de plataforma de internet, e a AGL começou a envolver ADAS e serviços relacionados à direção autônoma.
Claro, uma diferença entre as duas organizações é que a Genivi está tentando solidificar os padrões da indústria para uma tecnologia (como sistemas de informação de entretenimento automotivo) em uma configuração ou produto físico. Mas, na verdade, a AGL está fazendo coisas semelhantes, desenvolve código de software que pode ser compartilhado entre os membros.
Resumo
A complexidade da indústria automotiva é que diferentes fornecedores de componentes (software e hardware) precisam coexistir em um sistema, que é um ecossistema automotivo de diferentes níveis de rede. O projeto AGL existe há menos de cinco anos e seus membros Platinum são quase empresas japonesas. Em contraste, a Mercedes-Benz e a Ford são apenas membros prata e bronze de baixo escalão. No entanto, a indústria automotiva é a que mais não gosta de monopólio e sistemas operacionais fechados, e o uso da mesma plataforma pode permitir que diferentes níveis de fornecedores e montadoras obtenham benefícios ao mesmo tempo.
Mas, como mencionado anteriormente, o AGL não é o único sistema atualmente disponível no OEM. Como a Wind River, é muito ativa no campo do sistema de entretenimento de informações veiculares e também é um membro de grau prata da AGL. Assim como acontece com outras versões do Linux, você não precisa de um conjunto de plataformas abertas para oferecer suporte ao código-fonte aberto. A AGL definitivamente espera expandir sua participação de mercado com a aposta completa da cadeia da indústria de plataformas de software automotivo, mas não pode menosprezar concorrentes como BlackBerry QNX, Wind River e Google Android.
No final do ano passado, a TOYOTA anunciou a estratégia de interconexão, mas não tinha nada a ver com essas empresas de tecnologia do Google / Apple. E as montadoras optam por se estabelecer por conta própria para fins lucrativos. Em vez de gastar mais tempo à direita dos dados do cliente, é melhor usar a plataforma aberta para fazer um sistema, o que pode ser a maior concessão que as empresas japonesas relativamente conservadoras podem fazer.
